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Chiristian (Bullitt) era nuestro amigo, socio del club número 26 desde el año 2010, una persona entrañable, divertida, comprometida y colaboradora, un buen compañero y un buen amigo, que nos regalaba su presencia y su gran corazón en cada concentración a la que asistía y en cada post que escribía en el foro. Un firme apasionado de los Sciroccos, de los Volkswagen y del mundo del motor en general, antes de dejarnos estábamos preparando el que iba ser el primer viaje del Club a Nüburgring, no pudo ser, una lastima, no pudimos cumplir ese sueño todos juntos.

A Chiristian (Bullitt) se lo llevo un MALDITO cáncer la madrugada del 25 de febrero de 2014, contaba con solo 31 años de edad, Bullitt era natural de Orduña (Bizkaia), localidad que le vio nacer, recibió sus cenizas y le dio el último adiós.

En palabras de su pareja Ainize, el club y los compañeros le habíamos hecho muy feliz en el tramo final de su vida, una noticia que ninguno esperábamos, nos pillo por sorpresa y la recibimos como un verdadero jarro de agua helada.

Fue inmensa la tristeza que a todos nos invadió el corazón, y tenemos que reconocer que lloramos la gran mayoría como niños por tu perdida amigo, nada comparable con la tristeza y la amargura de tu familia, novia y amigos.

Amigo Bullitt, solo decirte que te echamos mucho de menos, que eres uno de los nuestros, un hermano y que siempre lo seras, aunque el club no vuelva a ser lo mismo sin tu personalidad, nunca te olvidaremos amigo, Bullitt mantén a punto a “Hellboy” no lo descuides y vete arrancándolo haya donde estés, porque no lo dudes amigo que tarde o temprano nos volveremos a reunir todos juntos otra vez.

Chiristian (Bullitt) 26

“Siempre rodaremos juntos”

Este reportaje esta dedicado a tu memoria, con un enorme respeto a tu familia, novia y amigos
Descansa en Paz compañero (1983-2014)

Este precioso Scirocco en color rojo asiático, apodado “Hellboy”, fue adquirido por su propietario en febrero del 2010. Tras haber probado otros modelos, la decisión fue clara, ya que no había ninguno que le transmitiera tantas sensaciones como este.

Fabricado en Portugal, pero con el mismo carácter  y espíritu alemán que sus antecesores, que podemos decir, han mejorado lo que parecía inmejorable.

Este en concreto es la nueva versión del Scirocco famoso en los años 70 y 80, como el deportivo estrella de Volkswagen, es el modelo MK3 de 1.4 cc. TSI de 160 CV, con cambio manual.

El equipamiento opcional de este coche cuenta con llantas interlagos de 18”, paquete Premium y Bluetooth Fiscon plus.

Concretamente este Scirocco ha experimentado una serie de modificaciones, todas ellas homologadas, como el paragolpes trasero R-line, pedales y reposapiés de aluminio, leds interiores y exteriores, Muelles H&R -3.5 cm, Amortiguadores Bilstein B8 Sprint, Bujías Iridio NGK BKR7EIX, Silencioso intermedio suprimido, una reprogramación  REVO Stage 1 y se han suprimido los anagramas traseros.

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Scirocco Mk3 1.4 TSI 160 cv DSG

 

Este mes vamos a presentar el Rocco de nuestro socio Felip, el cual conocimos en la nacional de Asturias, donde se hizo socio. Desde entonces no ha parado de dar guerra por el club, llevando a cabo cambios en su Rocco y ayudando en el Club y en la organización de la nacional del año pasado en su pueblo Torroella de Montgrí.

Presentamos su coche, apodado “el sibilino”. Se trata de un Scirocco MK III con un motor de 1.400 cc. de 160 cv. TSI con cambio DSG de siete velocidades, adquirido en diciembre de 2010 y actualmente con 78.000 km. Fue adquirido con una serie de extras como el paquete Premium, Techo Solar, Paquete R Line interior y exterior y faros bixenon.

A parte de todos estos extras y del equipamiento muy completo que ya trae este modelo de fábrica, se le han realizado una serie de modificaciones para mejorar sus prestaciones y para que su propietario se encuentre muy cómodo en el a la hora de conducirlo. Se le ha instalado unos muelles Eibach, con lo que la carrocería ha bajado cerca de 3 cm la altura. Se le ha cambiado el kit de admisión por uno de marca K&N.
El silencioso ha sido sustituido para conseguir un ronroneo muy atractivo, la parte delantera ha sido sustituida por la del modelo R y en el interior se han instalado unas levas en el volante de la marca TID STYLING. Todo el sistema de audio ha sido modificado y mejorado. Para conseguir una discoteca en su interior, se ha cambiado la radio y los altavoces y se ha instalado dos amplificadores y un subwoofer. Todo de la marca Focal.
El equipo ha quedado de la siguiente manera:
2 pares de vías separadas marca FOCAL 165 VR poliglass de unos 90w rms instaladas en el mismo lugar de los altavoces de serie, amplificador FOCAL FPP 4100 de 90w por canal a 4 Ohmnios, amplifica las vías separadas.
Por otra parte, subwoofer FOCAL de 13″ de 400w de rms y amplificado por una etapa marca Crossfire de 600w rms a 4 Ohmnios.
Solo podemos decir que está encantado con su coche y que es su joya más preciada a la que mima con mucho cariño.
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Este mes en la serie de reportajes “roccos” del Club Scirocco presentamos a una pareja de Barceloneses que además de compartir su vida juntos, también disfrutan de su afición común al mundo de las 2 y 4 ruedas.

Hornet y Sandy son socios del club y propietarios de dos Sciroccos, un MK2 GTX 1.8i de 112cv del año 88 normalmente conducido por Hornet, y un MK3 1.4 de 160cv manual de finales del 2009 que es el ojito derecho de Sandy. Ambos lucen impecables y bien cuidados en los distintos eventos y concentraciones que organiza el club tanto a nivel nacional como en su tierra, de ello se encargan sus dueños que no pierden la oportunidad de asistir siempre que tienen ocasión, ya que son fieles seguidores del club.

En el caso del MK2, fue adquirido con 219.000km y a pesar de tener algún arreglo de chapa por hacer, su estado general era bueno. Nada mas comprarlo, Hornet le hizo una revisión completa donde se sustituyó el aceite, filtros y casquillos del cambio entre otras cosas. Durante este tiempo, el coche ha ido sufriendo modificaciones orientadas a restaurar y poner a punto el vehículo, se han sustituido bomba de gasolina y prebomba, cables de bujías, sistema de frenos, limpiado mariposas de admisión, regulador de presión, copelas y cojinetes, retén del palier, rótula de dirección y otras muchas cosas. A día de hoy el rocco tiene la ITV en regla y va muy fino, ahora que ya esta casi listo de mecánica va a intentar el próximo objetivo que es pintarlo y dejarlo como nuevo.

El MK3 por su parte, tiene la suerte de estar bajo los cuidados de Sandy y es probablemente uno de los mejor conservados del Club Scirocco. Posee una pintura Blanco Candy y llantas Interlagos de Volkswagen de 18 pulgadas. Sandy ha realizado diversas modificaciones, pero siempre orientadas a conservar el aspecto original del coche, como la sustitución de los pedales originales de plástico por unos de aluminio, colocación del pomo del Scirocco R, sustitución del portavasos original por una guantera cerrada de mayor capacidad y colocación de leds que aportan un aspecto más moderno. A fecha de hoy este coche no ha dado ningún tipo de problema en sus más de 65.000 km, que ha realizado hasta el momento. En definitiva, tanto los coches como sus dueños son unos habituales de las concentraciones y contagian el espíritu scirocco allá donde van.

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Scirocco Mk3 1.4 TSI 160 cv “Snowattack”

 

Este mes os presentamos el ex-Scirocco Mk3 de nuestro socio alberpeam26 (actualmente es el propietario de un flamante Scirocco R), el cual fue adquirido en noviembre de 2009 y después de 120.000 Km., sigue tan encantado con el como el primer día.

Desde el principio lo que mas le gusto a su propietario fue la versatilidad que ofrece este modelo, nuestro socio lo usa tanto para irse de viaje de alta montaña y esquiar (otra de sus pasiones) como para ir al circuito a descargar adrenalina con el.

Esta unidad monta el motor 1.4 TSI con 160 CV y cambio manual, “vitaminado” con una admisión Forge y un escape sin silenciador trasero, embrague reforzado Sachs performance, muelles H&R que rebajan la altura de la carrocería 3,5 cmacompañados de unos Bilstein B8 Sprint. Además también se le ha montado un selector de cambio rápido, pastillas de freno Ferodo DS2500, latiguillos metálicos Goodridge, y liquido de frenos AP Racing 551.

En el apartado estético se le ha cambiado la pintura original blanco candy por una perlada proveniente de Lexus llamada starfire pearl, se pintaron los retrovisores y los logos en negro junto con el difusor trasero.

También se sustituyeron las llantas originales de 7.5×17” por unas OZ en medida 8×18” y también se monto un kit completo de leds para el interior y el exterior, bombillas de xenón de 6000k

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En este reportaje damos a conocer el coche de Kaiser, nuestro socio y primer presidente del Club Scirocco España, un auténtico apasionado de los clásicos y del VW Scirocco en particular. La “Bala Plateada” como así se le conoce, es un Scirocco MK2 1.8 16v del año 1988 que fue adquirido por su actual propietario en el año 2006. Desde ese momento ha sido restaurado y mejorado con gran dedicación como veremos a continuación.

Cuando llegó a sus manos, el coche no se encontraba en su mejor momento, por lo que se llevo a cabo una revisión completa, poniéndolo a punto en el apartado motor, suspensión y ruedas. Más adelante Káiser pasó a mejorar el estado interior colocando un volante Nardi Torino y unos asientos eléctricos Recaro, ambos tapizados en piel y alcántara con varios motivos bordados en color rojo y tapizando también paneles de puertas y la bandeja trasera. También decidió dar un lavado de cara al coche pintándolo por completo en color gris plata.

Además, se le han ido incorporando otra serie de modificaciones que le otorgan un valor añadido al coche como son unas llantas TSW Imola en 16 pulgadas que le confieren un carácter racing, acompañado de unas gomas Hankook para mejorar el agarre. En el apartado chasis, su propietario optó por una suspensión Koni regulable en dureza y unos muelles deportivos, así como una barra de torretas para mejorar la estabilidad del conjunto. En cuanto a la mecánica, el motor original de 139 caballos, ha sido vitaminado con unos colectores RC Racing 4-2-1, línea de escape en acero inoxidable de la marca Duramas y sustitución del cableado original por unos de silicona de 8mm.

El resultado de todo este esfuerzo de restauración y personalización, fue recompensado en el Motor Show Festival de Zaragoza del 2011, ganando un merecido premio TOP 10 VAG Tuning. Desde aquí deseamos a nuestro Socio Kaiser que continúe con la misma ilusión que ha demostrado hasta ahora, mejorando y luciendo a la “Bala Plateada”.

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Scirocco GT vs Scirocco GT

 

Los encargados de estrenar esta serie de reportajes sobre nuestros coches, son dos de los “roccos” con más carácter del club. Se trata de dos VW Scirocco GT de la segunda generación (Type53b), uno de ellos del 84 propiedad de David y otro del 87 propiedad de Ángel.

Sus dueños, más allá de compartir la pasión por este modelo, también comparten lazos familiares, pues son cuñados y juntos han invertido infinidad de horas poniendo a punto sus MkII y mejorándolos como veremos a continuación.

En el caso del GT del 84, bautizado como “El rompecuellos”, fue adquirido por su actual dueño en Bruselas y matriculado en el año 85. Fue fabricado por el carrocero Karmann en Osnabrück (Alemania) y monta un motor carburado de 1.800cc.

Estéticamente lo que más llama la atención es el kit de carrocería Kamei X1 adaptado a los pasos de rueda del kit original, así como sus preciosas llantas Ronal Turbo R10 de 15 pulgadas. No obstante existen otros detalles, que le confieren un aspecto deportivo como son la parrilla Kamei, intermitentes blancos, faros delanteros del modelo americano y un color azul metalizado de origen que es una auténtica delicia.

En el apartado mecánico, el rocco va pegado más al suelo si cabe gracias a una suspensión regulable en altura. El motor cede su estado original a una serie de modificaciones como son el rebaje de culata, polea regulable, colectores de escape en acero inoxidable, admisión de Seat modificada y un motor y carburación desmontados y limpiados para su puesta a punto. Sin embargo, lo que deja atónitos a propios y extraños es su espectacular sonido ronco, gracias a la instalación de un escape de Seat 132, que junto con el sistema de carburación hacen de éste un coche digno de contemplar.

Por la otra parte, el Scirocco GT del 87 mas conocido como “La Naranja Mecánica” debido a su llamativa pintura de color naranja, es una auténtica obra de arte sobre ruedas con muchas horas de llave inglesa encima por parte de su dueño.

Las modificaciones estéticas saltan a la vista, con un kit de carrocería artesanal y unos pasos de rueda ampliamente ensanchados para dar cabida a las llantas Braid de 15 pulgadas, con un ancho de 7.5” delante y 8” detrás. Otros detalles visten el coche también en el interior, como son los asientos BC Nascar con las bases artesanales, el volante desplazado OMP o el pomo con el logo Wolfsburg.

Al abrir el maletero, nos encontramos que el dueño ha puesto especial atención en el tema Car-audio, instalando un cajón motorizado que alberga los altavoces y amplificadores y que se levanta de forma automática accionando un botón, algo que no se ve todos los días. De esta forma, se accede fácilmente a la rueda de repuesto.

Sin embargo, es bajo el capó donde este rocco da el auténtico do de pecho. El corazón de la bestia ha pasado a ser un 2.0 16v ABF de 150 cv con cambio original del Scirocco GT de 5 velocidades, sustituyendo de esta forma al 1.800cc catalizado de origen. Para que el motor gire en sintonía, se han instalado además otra serie de mejoras como los colectores de escape Raceland y línea de escape Duramás sin catalizador. También se ha mejorado el apartado chasis con la suspensión Selex Roja de vástago corto, los muelles BMC, unos separadores y los frenos y puente trasero del Scirocco 16v.

No existen líneas suficientes para describir la lista de modificaciones de cada uno de estos Sciroccos, fruto del hacer y deshacer de sus dueños a lo largo de los años y que lucen orgullosos allá donde van.

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