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Revista Clásicos Populares (Julio 2012)

 

Reportaje realizado al club por la Revista “Clásicos Populares” en su 5º Aniversario, salio publicado en el número 1 de la revista, o sea que fue el lanzamiento oficial de “Clásicos Populares”, revista que pertenece al Grupo V, este ejemplar salio a la venta a los Kioskos el mes de Julio del 2012, el responsable de este detalle hacia el club fue Javier “Red Positivo” un gran colaborador del club, uno de los cinco fundadores iniciales y miembro de la junta directiva durante cuatro años (2007-2011)

La revista esta a la venta y si os interesa la podréis adquirir en este enlace:

Clásicos Populares nº1

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Chiristian (Bullitt) era nuestro amigo, socio del club número 26 desde el año 2010, una persona entrañable, divertida, comprometida y colaboradora, un buen compañero y un buen amigo, que nos regalaba su presencia y su gran corazón en cada concentración a la que asistía y en cada post que escribía en el foro. Un firme apasionado de los Sciroccos, de los Volkswagen y del mundo del motor en general, antes de dejarnos estábamos preparando el que iba ser el primer viaje del Club a Nüburgring, no pudo ser, una lastima, no pudimos cumplir ese sueño todos juntos.

A Chiristian (Bullitt) se lo llevo un MALDITO cáncer la madrugada del 25 de febrero de 2014, contaba con solo 31 años de edad, Bullitt era natural de Orduña (Bizkaia), localidad que le vio nacer, recibió sus cenizas y le dio el último adiós.

En palabras de su pareja Ainize, el club y los compañeros le habíamos hecho muy feliz en el tramo final de su vida, una noticia que ninguno esperábamos, nos pillo por sorpresa y la recibimos como un verdadero jarro de agua helada.

Fue inmensa la tristeza que a todos nos invadió el corazón, y tenemos que reconocer que lloramos la gran mayoría como niños por tu perdida amigo, nada comparable con la tristeza y la amargura de tu familia, novia y amigos.

Amigo Bullitt, solo decirte que te echamos mucho de menos, que eres uno de los nuestros, un hermano y que siempre lo seras, aunque el club no vuelva a ser lo mismo sin tu personalidad, nunca te olvidaremos amigo, Bullitt mantén a punto a “Hellboy” no lo descuides y vete arrancándolo haya donde estés, porque no lo dudes amigo que tarde o temprano nos volveremos a reunir todos juntos otra vez.

Chiristian (Bullitt) 26

“Siempre rodaremos juntos”

Este reportaje esta dedicado a tu memoria, con un enorme respeto a tu familia, novia y amigos
Descansa en Paz compañero (1983-2014)

Este precioso Scirocco en color rojo asiático, apodado “Hellboy”, fue adquirido por su propietario en febrero del 2010. Tras haber probado otros modelos, la decisión fue clara, ya que no había ninguno que le transmitiera tantas sensaciones como este.

Fabricado en Portugal, pero con el mismo carácter  y espíritu alemán que sus antecesores, que podemos decir, han mejorado lo que parecía inmejorable.

Este en concreto es la nueva versión del Scirocco famoso en los años 70 y 80, como el deportivo estrella de Volkswagen, es el modelo MK3 de 1.4 cc. TSI de 160 CV, con cambio manual.

El equipamiento opcional de este coche cuenta con llantas interlagos de 18”, paquete Premium y Bluetooth Fiscon plus.

Concretamente este Scirocco ha experimentado una serie de modificaciones, todas ellas homologadas, como el paragolpes trasero R-line, pedales y reposapiés de aluminio, leds interiores y exteriores, Muelles H&R -3.5 cm, Amortiguadores Bilstein B8 Sprint, Bujías Iridio NGK BKR7EIX, Silencioso intermedio suprimido, una reprogramación  REVO Stage 1 y se han suprimido los anagramas traseros.

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Los pasados días 1, 2, 3 y 4 de Mayo varios integrantes del Club Scirocco España asistieron a los “Classic Days” que se celebran desde hace 7 años en el circuito francés de Magny Cours. Para esta ocasión nuestros amigos del Club Passion Scirocco en Francia habían hecho coincidir la celebración del 40 aniversario del inicio de la fabricación del modelo Scirocco con este evento. Nuestro socio Enrike haría todo el trayecto conduciendo su propio Scirocco Scala con motor KR 16v, mientras que los socios “Captain Sensible” (Basilio) y “Scirroco” (Kikín) se valían de unas furgonetas con remolque-plataforma donde poder transportar sus coches.

El viaje comenzaba el jueves 1 a mediodía, cuando Enrike se reunía con Basilio y familia en Zarautz. Allí dieron cuenta de una rica comida que les daría fuerzas para continuar el viaje hasta las inmediaciones de Burdeos, ya en territorio francés, donde tenían previsto su primer punto de pernocta. Allí esperarían la llegada del comando astur, con Kikín a la cabeza, quienes llegaron a última hora de la tarde, el momento justo para compartir la primera cena en grupo, con animadas charlas y anécdotas por parte de unos y otros, pero había que irse pronto a dormir porque un par de miembros del Club Francés Passion Scirocco pasarían a recogerlos a las 6 de la mañana del Viernes, ya que aún restaban casi 500 km hasta Magny Cours.

Efectivamente, con gran puntualidad, la caravana guiada ahora por un par de Sciroccos del club francés cruzó la Rocade de Burdeos hasta un punto de encuentro al norte de la ciudad, donde cerca de una decena de Sciroccos (todos ellos MK I) esperaba para emprender camino hacia el circuito.

La ruta se realizó por carreteras nacionales, donde los integrantes pudieron disfrutar de bonitos paisajes y preciosas carreteras, pero también se permitieron el lujo de romper varios cuellos de curiosos por los pueblos y carreteras a su paso. Tras un par de paradas para reponer fuerzas y/o combustible, la caravana llegó por fin al destino del viaje, el circuito de Magny Cours, a media tarde. Allí, tanto Kikín como Basilio bajaron sus respectivos Sciroccos a tierra firme y, mientras el primero aparcó su espectacular Scirocco Kamei en la zona de exposición para los 2 días siguientes, Basilio junto a su esposa Isabel e hijos Marco y Jorge se estuvieron moviendo por la zona en el “Coyote”, como ha bautizado a su bonito Mk2 GT 16v.

Tras intercambiar las primeras impresiones con los anfitriones de la reunión, todos se dirigieron a un restaurante a las afueras de la cercana ciudad de Nevers (donde algunos integrantes tenían su hotel) para compartir la primera cena “internacional”. Tras ello, y mientras la mayoría de locales y algunos españoles decidían marcharse a descansar, otros miembros de la expedición preferían conocer la noche de Nevers y tomar algo por la ciudad.

Ya en la mañana del Sábado día 3, todos los integrantes se reunían en el circuito para colocar sus Sciroccos en el lugar del parking de exposición previsto para ellos. Tras una primera toma de contacto con el excelente ambiente que allí se respiraba, algunos franceses se dirigían al área de camping donde empezaban a preparar la gran barbacoa que se convertiría en una gran comida de fraternidad. Típicos productos españoles como la sidra asturiana, el jamón serrano y el vino de la Ribera del Duero se mezclaban con andouilletes, saucisses, vino de Burdeos, y otras muchas delicatessen locales.

Tras una animada charla con gente de todas las zonas del país vecino, incluso con clases aceleradas de corte de jamón por parte de algún alumno aventajado de la comitiva española, todos los miembros de uno y otro club volvieron a perderse entre los más de 1500 clásicos expuestos, con un gran nivel general. Desde un Alfa Sprint preparado con mayor o menor fortuna, hasta un inmaculado Bugatti type 28 Torpedo de 1922, pasando por casi 150 Mustang de sus distintas generaciones y variantes, gran variedad de Alpine, más de 100 Venturi, o una decena de DMC Delorean, las joyas que allí se podían contemplar no dejaban indiferente a nadie con gasolina corriendo por sus venas. Se podían observar matrículas suizas, británicas, italianas, españolas y, por supuesto, francesas. Todo ello envuelto en un ambiente de cordialidad y amabilidad por parte de los propietarios de los vehículos que no dudaban en detener su coche para facilitar una mejor toma fotográfica, o en explicar con detalle y pasión la preparación y/o restauración a la que había sometido a su máquina.

A última hora de la jornada, los motores de los casi 40 Sciroccos se volvían a poner en marcha, esta vez para dirigirse a otro restaurante en las inmediaciones de Nevers, donde se iba a celebrar la cena. Antes de ella, los miembros de club-scirocco.es quisieron agradecer la hospitalidad de los anfitriones con un regalo muy especial: se trataba de la botella de 5 litros de vino de Bordeaux que passion-scirocco.fr había regalado al club español cuando en 2011 algunos miembros visitaron la Concentración Nacional de Bilbao, pero transformada en una placa de agradecimiento tras haber fundido el vidrio. Un regalo que sorprendió a todos, y que puso de manifiesto las buenas relaciones que mantienen ambos clubes, hermanados ya en varias ocasiones. Tras este momento de exaltación de la amistad, los casi 80 comensales dieron cuenta de una suculenta cena, recordando grandes momentos vividos durante el día, y comentando los detalles de algunas joyas sobre ruedas que habían podido contemplar escasas horas antes. La sobremesa no se alargó excesivamente, pues la jornada del Domingo se preveía larga.

El Domingo día 4, tras un breve atasco de entrada al circuito, todos pudieron reunirse de nuevo en su interior, mientras la caravana española preparaba su largo viaje (más de 1200 km en algunos casos) subiendo los Sciroccos de Basilio y Kikín a sus respectivas plataformas y enganchando éstas a las furgonetas, los miembros del club francés preparaban su entrada en pista para el desfile que estaba previsto para mediodía. Tras no pocas emociones en las despedidas, y mutuos deseos de un pronto reencuentro, la expedición española se ponía en marcha decidida a recorrer sin prisa pero sin pausa el camino de vuelta a casa. Los kilómetros fueron cayendo, y todos los integrantes fueron llegando a sus destinos sin ningún tipo de incidencia, pero muy cansados aunque todos ellos con una pregunta rondando constantemente sus cabezas: ¿cuándo volvemos?.

 

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En este reportaje damos a conocer el coche de Kaiser, nuestro socio y primer presidente del Club Scirocco España, un auténtico apasionado de los clásicos y del VW Scirocco en particular. La “Bala Plateada” como así se le conoce, es un Scirocco MK2 1.8 16v del año 1988 que fue adquirido por su actual propietario en el año 2006. Desde ese momento ha sido restaurado y mejorado con gran dedicación como veremos a continuación.

Cuando llegó a sus manos, el coche no se encontraba en su mejor momento, por lo que se llevo a cabo una revisión completa, poniéndolo a punto en el apartado motor, suspensión y ruedas. Más adelante Káiser pasó a mejorar el estado interior colocando un volante Nardi Torino y unos asientos eléctricos Recaro, ambos tapizados en piel y alcántara con varios motivos bordados en color rojo y tapizando también paneles de puertas y la bandeja trasera. También decidió dar un lavado de cara al coche pintándolo por completo en color gris plata.

Además, se le han ido incorporando otra serie de modificaciones que le otorgan un valor añadido al coche como son unas llantas TSW Imola en 16 pulgadas que le confieren un carácter racing, acompañado de unas gomas Hankook para mejorar el agarre. En el apartado chasis, su propietario optó por una suspensión Koni regulable en dureza y unos muelles deportivos, así como una barra de torretas para mejorar la estabilidad del conjunto. En cuanto a la mecánica, el motor original de 139 caballos, ha sido vitaminado con unos colectores RC Racing 4-2-1, línea de escape en acero inoxidable de la marca Duramas y sustitución del cableado original por unos de silicona de 8mm.

El resultado de todo este esfuerzo de restauración y personalización, fue recompensado en el Motor Show Festival de Zaragoza del 2011, ganando un merecido premio TOP 10 VAG Tuning. Desde aquí deseamos a nuestro Socio Kaiser que continúe con la misma ilusión que ha demostrado hasta ahora, mejorando y luciendo a la “Bala Plateada”.

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Scirocco GT vs Scirocco GT

 

Los encargados de estrenar esta serie de reportajes sobre nuestros coches, son dos de los “roccos” con más carácter del club. Se trata de dos VW Scirocco GT de la segunda generación (Type53b), uno de ellos del 84 propiedad de David y otro del 87 propiedad de Ángel.

Sus dueños, más allá de compartir la pasión por este modelo, también comparten lazos familiares, pues son cuñados y juntos han invertido infinidad de horas poniendo a punto sus MkII y mejorándolos como veremos a continuación.

En el caso del GT del 84, bautizado como “El rompecuellos”, fue adquirido por su actual dueño en Bruselas y matriculado en el año 85. Fue fabricado por el carrocero Karmann en Osnabrück (Alemania) y monta un motor carburado de 1.800cc.

Estéticamente lo que más llama la atención es el kit de carrocería Kamei X1 adaptado a los pasos de rueda del kit original, así como sus preciosas llantas Ronal Turbo R10 de 15 pulgadas. No obstante existen otros detalles, que le confieren un aspecto deportivo como son la parrilla Kamei, intermitentes blancos, faros delanteros del modelo americano y un color azul metalizado de origen que es una auténtica delicia.

En el apartado mecánico, el rocco va pegado más al suelo si cabe gracias a una suspensión regulable en altura. El motor cede su estado original a una serie de modificaciones como son el rebaje de culata, polea regulable, colectores de escape en acero inoxidable, admisión de Seat modificada y un motor y carburación desmontados y limpiados para su puesta a punto. Sin embargo, lo que deja atónitos a propios y extraños es su espectacular sonido ronco, gracias a la instalación de un escape de Seat 132, que junto con el sistema de carburación hacen de éste un coche digno de contemplar.

Por la otra parte, el Scirocco GT del 87 mas conocido como “La Naranja Mecánica” debido a su llamativa pintura de color naranja, es una auténtica obra de arte sobre ruedas con muchas horas de llave inglesa encima por parte de su dueño.

Las modificaciones estéticas saltan a la vista, con un kit de carrocería artesanal y unos pasos de rueda ampliamente ensanchados para dar cabida a las llantas Braid de 15 pulgadas, con un ancho de 7.5” delante y 8” detrás. Otros detalles visten el coche también en el interior, como son los asientos BC Nascar con las bases artesanales, el volante desplazado OMP o el pomo con el logo Wolfsburg.

Al abrir el maletero, nos encontramos que el dueño ha puesto especial atención en el tema Car-audio, instalando un cajón motorizado que alberga los altavoces y amplificadores y que se levanta de forma automática accionando un botón, algo que no se ve todos los días. De esta forma, se accede fácilmente a la rueda de repuesto.

Sin embargo, es bajo el capó donde este rocco da el auténtico do de pecho. El corazón de la bestia ha pasado a ser un 2.0 16v ABF de 150 cv con cambio original del Scirocco GT de 5 velocidades, sustituyendo de esta forma al 1.800cc catalizado de origen. Para que el motor gire en sintonía, se han instalado además otra serie de mejoras como los colectores de escape Raceland y línea de escape Duramás sin catalizador. También se ha mejorado el apartado chasis con la suspensión Selex Roja de vástago corto, los muelles BMC, unos separadores y los frenos y puente trasero del Scirocco 16v.

No existen líneas suficientes para describir la lista de modificaciones de cada uno de estos Sciroccos, fruto del hacer y deshacer de sus dueños a lo largo de los años y que lucen orgullosos allá donde van.

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El pasado mes de diciembre con un tiempo invernal típico de las fechas y del lugar, pudimos reunirnos varios socios de la zona centro y norte para conmemorar en 5º aniversario del Club en la castellana ciudad medieval de Peñafiel (Valladolid).

Fue en noviembre del 2007 cuando se funda el foro del club scirocco y mas tarde a primeros del 2008 los primeros y mas veteranos socios nos reunimos en la localidad de Peñafiel donde sentamos las bases y los principios de lo que hoy es el Club Scirocco España.

Aprovechando las fechas navideñas, el aniversario del club y que muchos de nosotros por motivos de la crisis no pudimos acudir a la concentración anual del club, pudimos reunirnos delante de una buena mesa y disfrutar de un buen menú castellano.

El punto de encuentro fue la plaza de Cosió en el centro de Peñafiel, una buena comida en un antiguo convento y el resto de la tarde en una visita guiada al castillo de Peñafiel.

El día paso rápido, pues ninguno se quedo a dormir, todos hicimos un viaje de ida y vuelta, los asistentes vinieron desde puntos como Salamanca, Burgos, Vitoria, Gijón, Madrid, Toledo, Ávila, Talavera de la Reina y Ribadesella.

Agradecimientos a nuestro socio Basilio, que desde su ciudad natal, Aranda de Duero pudo organizar la reunión.

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7ª Reunión Nacional (Asturias) Sept 2011

 

Existe un famoso circuito en tierras “Germanas” llamado el “infierno Verde” (Nurburgring) y cuyo trazado no está lejos de parecerse a las carreteras que atraviesan el Principado de Asturias, sede en la que ha tenido lugar este año la 7ª edición de la Concentración Nacional Club Scirocco España.
 
El evento ocupó los días 23, 24 y 25 de Septiembre, estableciendo como punto de partida un camping cercano a la localidad de Llanes, desde donde pudimos disfrutar de las actividades que había programadas para el fin de semana.
 
El viernes se produjo el encuentro entre los asistentes a la concentración, tanto viejos conocidos como caras nuevas, procedentes de los distintos territorios de la geografía y con unas ganas enormes de afrontar el esperado evento. Tras intercambiar saludos y ponernos al día, los organizadores descorcharon unas botellas de sidra para el disfrute de los presentes.
 
El sábado por la mañana nos dirigimos a los lagos de Covadonga donde aprovechamos para realizar una sesión fotográfica a los coches. En el camino nos encontramos con todo tipo de fauna autóctona y muchos ciclistas, por lo que la subida fue más lenta de lo esperado. Desde aquí bajamos a reponer fuerzas a Ribadesella, para continuar a la tarde con la visita a distintos lugares de la zona.
Entrada la noche, probamos el famoso “Cachopo” asturiano acompañado de otros manjares y se aprovechó la velada para realizar el sorteo de premios entre los asistentes al evento en las distintas categorías.
El domingo, después de una noche de celebración más larga para unos que para otros, nos dirigimos a Gijón en ruta “rompecuellos” por carreteras secundarias, provocando el asombro de aquellos que encontrábamos a nuestro paso. Una vez allí, una foto de grupo seguida de la comida, pusieron el broche final a un fin de semana cargado de tertulias, risas y emociones con un elemento común a todo ello: la pasión por los Sciroccos.
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En Busca de Sciroccos por Asturias

 

 

En una estupenda mañana de otoño, los intrépidos miembros del Club Scirocco España, Sciroccoloco, Kikin y la familia Sorastur, salieron a disfrutar de sus coches y de los bonitos paisajes que tiene esa bella tierra, con la idea de encontrar los Sciroccos que se encuentran escondidos por esas tierras. Y este es el relato de uno de ellos.

El día empezó llegando el clan sorastur al taller de Ángel, para desde allí partir a la Felguera, en donde quedamos con Kikin y Orlando La idea era tomar un café y partir a ver el coche de Orlando, pero ya se sabe lo que pasa cuando se juntan varios rocco´s, que no tomamos café.

Desde allí partimos hacia Tudela, en donde se encontraba este precioso GT 1.8 de color rojo, tiene pequeños fallos de chapa con buen arreglo y tan solo los asientos que no abaten y el trasero un poco roto por dentro, el salpicadero el más impecable visto en mucho tiempo por un servidor.

Después de despedirnos de Orlando, el cual no pudo acompañarnos, hacia Grao, donde quedamos con Miguel, que nos recibió con su flamante 16v, una buena conversación de casi una hora y de nuevo a la carretera puesto que también habíamos quedado con otro propietario de un Scirocco.

Después de despedirnos de Miguel, seguimos continuamos nuestro recorrido, con unas maravillosas vistas. Quedamos en Tineo con Eduardo, propietario de un GTX 16v blanco precioso, con techo y dirección asistida de serie, montando unas ATS. Desde Tineo partimos hacia Navelga.

En resumen un día maravilloso de sol, carreteras casi sin tráfico y con más curvas que el cable de un teléfono y sobre todo gente maravillosa, amable y campechana, se nota que tienen un ROCCO.

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Esta fue la primera vez desde que se fundo el foro (noviembre del 2007), que nos reunimos para sentar las bases y formar la primera junta directiva como miembros fundadores del Club Scirocco España.

Los asistentes en aquella fría mañana del mes de abril fueron: Sciroccoloco y su primo, Scirocco GT, Sebasrocco y su pareja Ceska, Anton (el fundador del foro), Mc Pherson (el fotógrafo), Natxo y Erika, y Cere y su hermano pequeño.

Llegados de ciudades tan dispares en el mapa como Logroño, Burgos, Salamanca, Gijón, Barcelona y Madrid

En esta localidad y en esta fecha, un sábado 19 de abril de 2008 se funda el Club Scirocco España, esta localidad castellana siempre estará ligada a la historia del Club y de todos los seguidores del modelo Scirocco de Volkswagen.

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