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Coleccionable Revista Pronto (1987)

 

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Revista Clásicos Populares (Julio 2012)

 

Reportaje realizado al club por la Revista “Clásicos Populares” en su 5º Aniversario, salio publicado en el número 1 de la revista, o sea que fue el lanzamiento oficial de “Clásicos Populares”, revista que pertenece al Grupo V, este ejemplar salio a la venta a los Kioskos el mes de Julio del 2012, el responsable de este detalle hacia el club fue Javier “Red Positivo” un gran colaborador del club, uno de los cinco fundadores iniciales y miembro de la junta directiva durante cuatro años (2007-2011)

La revista esta a la venta y si os interesa la podréis adquirir en este enlace:

Clásicos Populares nº1

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Revista Coches Clásicos (Junio 2014)

 

   Este reportaje salio publicado en el número 112 de la Revista Coches Clásicos de junio del 2014, con motivo del viaje que realizaron alguno de nuestros socios al circuito de Magny Cours para la celebración del 40º Aniversario de la salida al mercado del Volkswagen Scirocco.

Si estas interesado puedes adquirirlo AQUÍ

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Chiristian (Bullitt) era nuestro amigo, socio del club número 26 desde el año 2010, una persona entrañable, divertida, comprometida y colaboradora, un buen compañero y un buen amigo, que nos regalaba su presencia y su gran corazón en cada concentración a la que asistía y en cada post que escribía en el foro. Un firme apasionado de los Sciroccos, de los Volkswagen y del mundo del motor en general, antes de dejarnos estábamos preparando el que iba ser el primer viaje del Club a Nüburgring, no pudo ser, una lastima, no pudimos cumplir ese sueño todos juntos.

A Chiristian (Bullitt) se lo llevo un MALDITO cáncer la madrugada del 25 de febrero de 2014, contaba con solo 31 años de edad, Bullitt era natural de Orduña (Bizkaia), localidad que le vio nacer, recibió sus cenizas y le dio el último adiós.

En palabras de su pareja Ainize, el club y los compañeros le habíamos hecho muy feliz en el tramo final de su vida, una noticia que ninguno esperábamos, nos pillo por sorpresa y la recibimos como un verdadero jarro de agua helada.

Fue inmensa la tristeza que a todos nos invadió el corazón, y tenemos que reconocer que lloramos la gran mayoría como niños por tu perdida amigo, nada comparable con la tristeza y la amargura de tu familia, novia y amigos.

Amigo Bullitt, solo decirte que te echamos mucho de menos, que eres uno de los nuestros, un hermano y que siempre lo seras, aunque el club no vuelva a ser lo mismo sin tu personalidad, nunca te olvidaremos amigo, Bullitt mantén a punto a “Hellboy” no lo descuides y vete arrancándolo haya donde estés, porque no lo dudes amigo que tarde o temprano nos volveremos a reunir todos juntos otra vez.

Chiristian (Bullitt) 26

“Siempre rodaremos juntos”

Este reportaje esta dedicado a tu memoria, con un enorme respeto a tu familia, novia y amigos
Descansa en Paz compañero (1983-2014)

Este precioso Scirocco en color rojo asiático, apodado “Hellboy”, fue adquirido por su propietario en febrero del 2010. Tras haber probado otros modelos, la decisión fue clara, ya que no había ninguno que le transmitiera tantas sensaciones como este.

Fabricado en Portugal, pero con el mismo carácter  y espíritu alemán que sus antecesores, que podemos decir, han mejorado lo que parecía inmejorable.

Este en concreto es la nueva versión del Scirocco famoso en los años 70 y 80, como el deportivo estrella de Volkswagen, es el modelo MK3 de 1.4 cc. TSI de 160 CV, con cambio manual.

El equipamiento opcional de este coche cuenta con llantas interlagos de 18”, paquete Premium y Bluetooth Fiscon plus.

Concretamente este Scirocco ha experimentado una serie de modificaciones, todas ellas homologadas, como el paragolpes trasero R-line, pedales y reposapiés de aluminio, leds interiores y exteriores, Muelles H&R -3.5 cm, Amortiguadores Bilstein B8 Sprint, Bujías Iridio NGK BKR7EIX, Silencioso intermedio suprimido, una reprogramación  REVO Stage 1 y se han suprimido los anagramas traseros.

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Los pasados días 1, 2, 3 y 4 de Mayo varios integrantes del Club Scirocco España asistieron a los “Classic Days” que se celebran desde hace 7 años en el circuito francés de Magny Cours. Para esta ocasión nuestros amigos del Club Passion Scirocco en Francia habían hecho coincidir la celebración del 40 aniversario del inicio de la fabricación del modelo Scirocco con este evento. Nuestro socio Enrike haría todo el trayecto conduciendo su propio Scirocco Scala con motor KR 16v, mientras que los socios “Captain Sensible” (Basilio) y “Scirroco” (Kikín) se valían de unas furgonetas con remolque-plataforma donde poder transportar sus coches.

El viaje comenzaba el jueves 1 a mediodía, cuando Enrike se reunía con Basilio y familia en Zarautz. Allí dieron cuenta de una rica comida que les daría fuerzas para continuar el viaje hasta las inmediaciones de Burdeos, ya en territorio francés, donde tenían previsto su primer punto de pernocta. Allí esperarían la llegada del comando astur, con Kikín a la cabeza, quienes llegaron a última hora de la tarde, el momento justo para compartir la primera cena en grupo, con animadas charlas y anécdotas por parte de unos y otros, pero había que irse pronto a dormir porque un par de miembros del Club Francés Passion Scirocco pasarían a recogerlos a las 6 de la mañana del Viernes, ya que aún restaban casi 500 km hasta Magny Cours.

Efectivamente, con gran puntualidad, la caravana guiada ahora por un par de Sciroccos del club francés cruzó la Rocade de Burdeos hasta un punto de encuentro al norte de la ciudad, donde cerca de una decena de Sciroccos (todos ellos MK I) esperaba para emprender camino hacia el circuito.

La ruta se realizó por carreteras nacionales, donde los integrantes pudieron disfrutar de bonitos paisajes y preciosas carreteras, pero también se permitieron el lujo de romper varios cuellos de curiosos por los pueblos y carreteras a su paso. Tras un par de paradas para reponer fuerzas y/o combustible, la caravana llegó por fin al destino del viaje, el circuito de Magny Cours, a media tarde. Allí, tanto Kikín como Basilio bajaron sus respectivos Sciroccos a tierra firme y, mientras el primero aparcó su espectacular Scirocco Kamei en la zona de exposición para los 2 días siguientes, Basilio junto a su esposa Isabel e hijos Marco y Jorge se estuvieron moviendo por la zona en el “Coyote”, como ha bautizado a su bonito Mk2 GT 16v.

Tras intercambiar las primeras impresiones con los anfitriones de la reunión, todos se dirigieron a un restaurante a las afueras de la cercana ciudad de Nevers (donde algunos integrantes tenían su hotel) para compartir la primera cena “internacional”. Tras ello, y mientras la mayoría de locales y algunos españoles decidían marcharse a descansar, otros miembros de la expedición preferían conocer la noche de Nevers y tomar algo por la ciudad.

Ya en la mañana del Sábado día 3, todos los integrantes se reunían en el circuito para colocar sus Sciroccos en el lugar del parking de exposición previsto para ellos. Tras una primera toma de contacto con el excelente ambiente que allí se respiraba, algunos franceses se dirigían al área de camping donde empezaban a preparar la gran barbacoa que se convertiría en una gran comida de fraternidad. Típicos productos españoles como la sidra asturiana, el jamón serrano y el vino de la Ribera del Duero se mezclaban con andouilletes, saucisses, vino de Burdeos, y otras muchas delicatessen locales.

Tras una animada charla con gente de todas las zonas del país vecino, incluso con clases aceleradas de corte de jamón por parte de algún alumno aventajado de la comitiva española, todos los miembros de uno y otro club volvieron a perderse entre los más de 1500 clásicos expuestos, con un gran nivel general. Desde un Alfa Sprint preparado con mayor o menor fortuna, hasta un inmaculado Bugatti type 28 Torpedo de 1922, pasando por casi 150 Mustang de sus distintas generaciones y variantes, gran variedad de Alpine, más de 100 Venturi, o una decena de DMC Delorean, las joyas que allí se podían contemplar no dejaban indiferente a nadie con gasolina corriendo por sus venas. Se podían observar matrículas suizas, británicas, italianas, españolas y, por supuesto, francesas. Todo ello envuelto en un ambiente de cordialidad y amabilidad por parte de los propietarios de los vehículos que no dudaban en detener su coche para facilitar una mejor toma fotográfica, o en explicar con detalle y pasión la preparación y/o restauración a la que había sometido a su máquina.

A última hora de la jornada, los motores de los casi 40 Sciroccos se volvían a poner en marcha, esta vez para dirigirse a otro restaurante en las inmediaciones de Nevers, donde se iba a celebrar la cena. Antes de ella, los miembros de club-scirocco.es quisieron agradecer la hospitalidad de los anfitriones con un regalo muy especial: se trataba de la botella de 5 litros de vino de Bordeaux que passion-scirocco.fr había regalado al club español cuando en 2011 algunos miembros visitaron la Concentración Nacional de Bilbao, pero transformada en una placa de agradecimiento tras haber fundido el vidrio. Un regalo que sorprendió a todos, y que puso de manifiesto las buenas relaciones que mantienen ambos clubes, hermanados ya en varias ocasiones. Tras este momento de exaltación de la amistad, los casi 80 comensales dieron cuenta de una suculenta cena, recordando grandes momentos vividos durante el día, y comentando los detalles de algunas joyas sobre ruedas que habían podido contemplar escasas horas antes. La sobremesa no se alargó excesivamente, pues la jornada del Domingo se preveía larga.

El Domingo día 4, tras un breve atasco de entrada al circuito, todos pudieron reunirse de nuevo en su interior, mientras la caravana española preparaba su largo viaje (más de 1200 km en algunos casos) subiendo los Sciroccos de Basilio y Kikín a sus respectivas plataformas y enganchando éstas a las furgonetas, los miembros del club francés preparaban su entrada en pista para el desfile que estaba previsto para mediodía. Tras no pocas emociones en las despedidas, y mutuos deseos de un pronto reencuentro, la expedición española se ponía en marcha decidida a recorrer sin prisa pero sin pausa el camino de vuelta a casa. Los kilómetros fueron cayendo, y todos los integrantes fueron llegando a sus destinos sin ningún tipo de incidencia, pero muy cansados aunque todos ellos con una pregunta rondando constantemente sus cabezas: ¿cuándo volvemos?.

 

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Scirocco Mk3 1.4 TSI 160 cv “Snowattack”

 

Este mes os presentamos el ex-Scirocco Mk3 de nuestro socio alberpeam26 (actualmente es el propietario de un flamante Scirocco R), el cual fue adquirido en noviembre de 2009 y después de 120.000 Km., sigue tan encantado con el como el primer día.

Desde el principio lo que mas le gusto a su propietario fue la versatilidad que ofrece este modelo, nuestro socio lo usa tanto para irse de viaje de alta montaña y esquiar (otra de sus pasiones) como para ir al circuito a descargar adrenalina con el.

Esta unidad monta el motor 1.4 TSI con 160 CV y cambio manual, “vitaminado” con una admisión Forge y un escape sin silenciador trasero, embrague reforzado Sachs performance, muelles H&R que rebajan la altura de la carrocería 3,5 cmacompañados de unos Bilstein B8 Sprint. Además también se le ha montado un selector de cambio rápido, pastillas de freno Ferodo DS2500, latiguillos metálicos Goodridge, y liquido de frenos AP Racing 551.

En el apartado estético se le ha cambiado la pintura original blanco candy por una perlada proveniente de Lexus llamada starfire pearl, se pintaron los retrovisores y los logos en negro junto con el difusor trasero.

También se sustituyeron las llantas originales de 7.5×17” por unas OZ en medida 8×18” y también se monto un kit completo de leds para el interior y el exterior, bombillas de xenón de 6000k

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En este reportaje damos a conocer el coche de Kaiser, nuestro socio y primer presidente del Club Scirocco España, un auténtico apasionado de los clásicos y del VW Scirocco en particular. La “Bala Plateada” como así se le conoce, es un Scirocco MK2 1.8 16v del año 1988 que fue adquirido por su actual propietario en el año 2006. Desde ese momento ha sido restaurado y mejorado con gran dedicación como veremos a continuación.

Cuando llegó a sus manos, el coche no se encontraba en su mejor momento, por lo que se llevo a cabo una revisión completa, poniéndolo a punto en el apartado motor, suspensión y ruedas. Más adelante Káiser pasó a mejorar el estado interior colocando un volante Nardi Torino y unos asientos eléctricos Recaro, ambos tapizados en piel y alcántara con varios motivos bordados en color rojo y tapizando también paneles de puertas y la bandeja trasera. También decidió dar un lavado de cara al coche pintándolo por completo en color gris plata.

Además, se le han ido incorporando otra serie de modificaciones que le otorgan un valor añadido al coche como son unas llantas TSW Imola en 16 pulgadas que le confieren un carácter racing, acompañado de unas gomas Hankook para mejorar el agarre. En el apartado chasis, su propietario optó por una suspensión Koni regulable en dureza y unos muelles deportivos, así como una barra de torretas para mejorar la estabilidad del conjunto. En cuanto a la mecánica, el motor original de 139 caballos, ha sido vitaminado con unos colectores RC Racing 4-2-1, línea de escape en acero inoxidable de la marca Duramas y sustitución del cableado original por unos de silicona de 8mm.

El resultado de todo este esfuerzo de restauración y personalización, fue recompensado en el Motor Show Festival de Zaragoza del 2011, ganando un merecido premio TOP 10 VAG Tuning. Desde aquí deseamos a nuestro Socio Kaiser que continúe con la misma ilusión que ha demostrado hasta ahora, mejorando y luciendo a la “Bala Plateada”.

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Scirocco GT vs Scirocco GT

 

Los encargados de estrenar esta serie de reportajes sobre nuestros coches, son dos de los “roccos” con más carácter del club. Se trata de dos VW Scirocco GT de la segunda generación (Type53b), uno de ellos del 84 propiedad de David y otro del 87 propiedad de Ángel.

Sus dueños, más allá de compartir la pasión por este modelo, también comparten lazos familiares, pues son cuñados y juntos han invertido infinidad de horas poniendo a punto sus MkII y mejorándolos como veremos a continuación.

En el caso del GT del 84, bautizado como “El rompecuellos”, fue adquirido por su actual dueño en Bruselas y matriculado en el año 85. Fue fabricado por el carrocero Karmann en Osnabrück (Alemania) y monta un motor carburado de 1.800cc.

Estéticamente lo que más llama la atención es el kit de carrocería Kamei X1 adaptado a los pasos de rueda del kit original, así como sus preciosas llantas Ronal Turbo R10 de 15 pulgadas. No obstante existen otros detalles, que le confieren un aspecto deportivo como son la parrilla Kamei, intermitentes blancos, faros delanteros del modelo americano y un color azul metalizado de origen que es una auténtica delicia.

En el apartado mecánico, el rocco va pegado más al suelo si cabe gracias a una suspensión regulable en altura. El motor cede su estado original a una serie de modificaciones como son el rebaje de culata, polea regulable, colectores de escape en acero inoxidable, admisión de Seat modificada y un motor y carburación desmontados y limpiados para su puesta a punto. Sin embargo, lo que deja atónitos a propios y extraños es su espectacular sonido ronco, gracias a la instalación de un escape de Seat 132, que junto con el sistema de carburación hacen de éste un coche digno de contemplar.

Por la otra parte, el Scirocco GT del 87 mas conocido como “La Naranja Mecánica” debido a su llamativa pintura de color naranja, es una auténtica obra de arte sobre ruedas con muchas horas de llave inglesa encima por parte de su dueño.

Las modificaciones estéticas saltan a la vista, con un kit de carrocería artesanal y unos pasos de rueda ampliamente ensanchados para dar cabida a las llantas Braid de 15 pulgadas, con un ancho de 7.5” delante y 8” detrás. Otros detalles visten el coche también en el interior, como son los asientos BC Nascar con las bases artesanales, el volante desplazado OMP o el pomo con el logo Wolfsburg.

Al abrir el maletero, nos encontramos que el dueño ha puesto especial atención en el tema Car-audio, instalando un cajón motorizado que alberga los altavoces y amplificadores y que se levanta de forma automática accionando un botón, algo que no se ve todos los días. De esta forma, se accede fácilmente a la rueda de repuesto.

Sin embargo, es bajo el capó donde este rocco da el auténtico do de pecho. El corazón de la bestia ha pasado a ser un 2.0 16v ABF de 150 cv con cambio original del Scirocco GT de 5 velocidades, sustituyendo de esta forma al 1.800cc catalizado de origen. Para que el motor gire en sintonía, se han instalado además otra serie de mejoras como los colectores de escape Raceland y línea de escape Duramás sin catalizador. También se ha mejorado el apartado chasis con la suspensión Selex Roja de vástago corto, los muelles BMC, unos separadores y los frenos y puente trasero del Scirocco 16v.

No existen líneas suficientes para describir la lista de modificaciones de cada uno de estos Sciroccos, fruto del hacer y deshacer de sus dueños a lo largo de los años y que lucen orgullosos allá donde van.

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Classicauto de Madrid (Feb 2012)

 

El Club Scirocco España ha realizado uno de los sueños que mas deseaba y tenia que pendiente, la asistencia a un gran evento, y ese sueño se hizo realidad en el Classicauto de Madrid en febrero del 2012.

Para esta ocasión tan especial, el Club Scirocco España ha tenido a su disposición 70 metros cuadrados, para poder ubicar en ellos, 4 Sciroccos del Club y la publicidad necesaria para este evento, así como dos vitrinas para exponer miniaturas, revistas, etc….

Como vehículo más llamativo hemos tenido un Scirocco MK2 preparado con un motor de 1.800 CC. y una potencia por descubrir, del año 88 y con el KIT KAMEI, de nuestro socio KIKIN, que acaparó una gran cantidad de miradas de los asistentes.

Otro de los que llamaron la atención y acaparó muchas miradas, fue el scirocco de nuestro socio Chewee, un scirocco MK3 del año 2010, con un motor TSI 2.000 CC. y con una potencia de 200 CV. en la actualidad el mismo motor da una potencia de 210 CV, el coche es de color marrón Moka que cambia de tono según la luz.

Pudimos contar también con la presencia de un Scirocco MK1 del año 76, con un motor GLI de 1.600 CC. y 110 CV. de potencia, de nuestro socio scirocco76, que realizó un gran esfuerzo para que el coche pudiera asistir a este evento. Destacar también que nuestro socio SebasRocco, llevó este clásico de Barcelona a Madrid y se lo devolvió a su propietario el cual no pudo asistir, en perfectas condiciones y con alguna agradable sorpresa en su interior.

Por último tenemos uno de los pocos sciroccos GTI y de los mejores conservados que hay en España, este coche monta un motor de 1.600 CC. con una potencia de 110 CV. Dar las gracias a su propietario y socio de nuestro club, jmramal, por su aportación en la conservación de este clásico.

Destacar la asistencia de otros socios, con sus MK2 a la zona de clásicos habilitada en el exterior del recinto, entre los cuales se encuentra el de nuestro presidente Kaiser y de otros socios como Alvaro, Enrike, Scirocco gt …

También queremos dar las gracias a todos los patrocinadores, que gracias a sus aportaciones nos han permitido asistir a este evento, Grupo CMMC, Rally Classic, Academia Tastavins Penedés, RenovaCarnet.com, El Garaje Tuning, Llantastur, Homologastur, PNEUMÀTICS GALCERAN y Digital.

Hablando un poco del CLASSICAUTO, acudieron unos 35.000 visitantes durante todo el fin de semana que pudieron encontrar de todo: Automóviles, motocicletas, recambios, accesorios, material de competición y preparadores, medios de comunicación y revistas especializadas, entidades aseguradoras y financieras, organizadores de pruebas deportivas y clubes estuvieron presentes en esta III Edición del salón.

En definitiva un gran fin de semana para el Club Scirocco España y sus socios que pudieron disfrutar con su participación en unos de los grandes eventos automovilísticos de España. PROXIMO SUEÑO NÜRBURGRING

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JPA Circuito del Jarama 2011

 

El pasado domingo día 9 de octubre se celebraron un año más las ya conocidas Jornadas de puertas abiertas a Club Clásicos del Jarama, a las cuales tuvo el privilegio de asistir el Club Scirocco España, esta edición del 2011 fue un éxito como las pasadas, tanto en afluencia de publico, como la de los aficionados con sus clásicos, la jornada empezó a las 10:00 AM y se prolongo hasta las 19:00 PM, el sol acompaño y la temperatura no solo calentaba al publico, todos nos lo pasamos muy bien, toda una jornada de pura afición al motor, olor a gasolina y goma quemada.

El Club Scirocco España participo en la segunda manga, entre las 10:20 h. y las 10:35 h., y compartió pista junto con el Club Golf y el Club Renault 21 Turbo, destacar que todos los participantes disfrutaron en cada curva del circuito, quedándose todos con ganas de dar más vueltas, cosa que ocurrirá el próximo año, con un mayor de asistentes por parte de nuestro Club.

Agradecer a la Asociación Española contra el Cáncer, su presencia y permitir que un Scirocco MK3, pudiera dar unas vueltas al circuito, acompañado de uno de los miembros de la Asociación. Tanto el piloto como el copiloto disfrutaron las vueltas que dieron al mítico circuito.

Este tipo de Jornadas permiten a los apasionados del motor, disfrutar de su pasión por este tipo de vehículos y la oportunidad de rodar en un circuito histórico con todas las medidas de seguridad necesarias, además de poder mostrar joyas clásicas del automovilismo, a los cientos de aficionados que decidieron pasar el día disfrutando de una gran colección de coches.

 

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