Texto del archivo de variables

Coleccionable Revista Pronto (1987)

 

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Publicidad del VW Scirocco Mk1 y Mk2

 

Gracias a las hemerotecas de diferentes periódicos nacionales de la época hemos logrado conseguir rescatar un puñado de anuncios publicitarios sobre la venta de los modelos Scirocco en sus versiones Mk1 y Mk2.

Son anuncios detallados de concesionarios de Madrid y Barcelona donde incluso podemos ver el precio que tenían nuestros modelos por aquel entonces.

Las fuentes consultadas son diarios como ABC y La Vanguardia

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Revista Clásicos Populares (Julio 2012)

 

Reportaje realizado al club por la Revista “Clásicos Populares” en su 5º Aniversario, salio publicado en el número 1 de la revista, o sea que fue el lanzamiento oficial de “Clásicos Populares”, revista que pertenece al Grupo V, este ejemplar salio a la venta a los Kioskos el mes de Julio del 2012, el responsable de este detalle hacia el club fue Javier “Red Positivo” un gran colaborador del club, uno de los cinco fundadores iniciales y miembro de la junta directiva durante cuatro años (2007-2011)

La revista esta a la venta y si os interesa la podréis adquirir en este enlace:

Clásicos Populares nº1

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La Revista Motor Clásico en su número de junio del 2013 dedico un amplio reportaje al VW Scirocco, en este caso el coche que uso de modelo fue un Mk2 16v que pertenecía por aquel entonces a nuestro amigo Juan Antonio Teba, actualmente el coche esta siendo sometido a una profunda restauración por su actual dueño, Javier Mirlo AdrianSi quieres tener este ejemplar puedes comprarlo a través de la tienda on-line de la revista Motor Clásico, pinchando AQUÍ

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El Scirocco 600.000 Mayo 1983 (Karmann)

 

 

El 5 de mayo de 1983 se convirtió en un día muy especial en la factoría Karmann en Onasbrück, de su linea de montaje sale al mercado la unidad número 600.000 del Volkswagen Scirocco, desde que la producción empezara 1974 de la fabrica alemana salieron 504.153 unidades de la primera versión, comenzando a producirse la segunda versión a finales de 1981.

Para conmemorar este acontecimiento la factoría Karmann produjo una serie limitada de 500 unidades denominada California Edition o también conocidos por sus fabricantes como “Silver Anniversary Sciroccos”.

Esta serie limitada solo de comercializo en Estados Unidos, estaba basada en la versión “Wolfsburg Edition”, montaba un motor GTX 8v de 1800cc, llevaba asientos de cuero y un kit de carrocería Kamei X-1, llantas de aluminio de 14″ Avus “Copo de Nieve” y insignias Karmann en los pilares B de la carrocería, la única opción del color era el gris plata Zermatt, el código de ventas para este Scirocco fue el S44

La producción del Volkswagen Scirocco en su segunda versión termino en septiembre de 1992 produciéndose un total de 291.497 unidades de esta, un total de 795.650 unidades para la dos versiones en 18 años de vida.

En 2008 Volkswagen anuncio la salida del nuevo Scirocco, se produce en la factoría de Palmera en Portugal y su fabricación sigue en vigor.

AGRADECIMIENTOS POR LA INFORMACIÓN Y LAS FOTOS A SCIROCCO STORM Y RODOLPHE WOOG

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Revista Coches Clásicos (Junio 2014)

 

   Este reportaje salio publicado en el número 112 de la Revista Coches Clásicos de junio del 2014, con motivo del viaje que realizaron alguno de nuestros socios al circuito de Magny Cours para la celebración del 40º Aniversario de la salida al mercado del Volkswagen Scirocco.

Si estas interesado puedes adquirirlo AQUÍ

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Este reportaje salio publicado en el número 10 de la Revista Coches Clásicos de noviembre del 2009, si quieres puedes comprarlo AQUÍ

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Reportaje Motor Club Magazine (Sept 2009)

 

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Postales TechnoClassica Essen (2008)

 

t3

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Postal lanzamiento Scirocco Mk3 (2008)

 

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XIII Concentración Nacional Daganzo (Madrid) 2017

 

En estas fechas estamos preparando lo queremos que sea la XIII Concentración Nacional del Club Scirocco España 2017, la localidad elegida es Daganzo de Arriba en Madrid, para enero del próximo año sabremos exactamente las fechas elegidas y según vaya avanzando las fechas tendremos concretadas las actividades y horarios.

Muchas gracias a todos

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Postales Karmann (1973-1987)

 
Scirocco Mk1 1974

1974winter004

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Collage Joel Contreras Zabaleta (Perú) 2015

 

Autor: Joel Contreras Zabaleta 

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Los pasados días 1, 2, 3 y 4 de Mayo varios integrantes del Club Scirocco España asistieron a los “Classic Days” que se celebran desde hace 7 años en el circuito francés de Magny Cours. Para esta ocasión nuestros amigos del Club Passion Scirocco en Francia habían hecho coincidir la celebración del 40 aniversario del inicio de la fabricación del modelo Scirocco con este evento. Nuestro socio Enrike haría todo el trayecto conduciendo su propio Scirocco Scala con motor KR 16v, mientras que los socios “Captain Sensible” (Basilio) y “Scirroco” (Kikín) se valían de unas furgonetas con remolque-plataforma donde poder transportar sus coches.

El viaje comenzaba el jueves 1 a mediodía, cuando Enrike se reunía con Basilio y familia en Zarautz. Allí dieron cuenta de una rica comida que les daría fuerzas para continuar el viaje hasta las inmediaciones de Burdeos, ya en territorio francés, donde tenían previsto su primer punto de pernocta. Allí esperarían la llegada del comando astur, con Kikín a la cabeza, quienes llegaron a última hora de la tarde, el momento justo para compartir la primera cena en grupo, con animadas charlas y anécdotas por parte de unos y otros, pero había que irse pronto a dormir porque un par de miembros del Club Francés Passion Scirocco pasarían a recogerlos a las 6 de la mañana del Viernes, ya que aún restaban casi 500 km hasta Magny Cours.

Efectivamente, con gran puntualidad, la caravana guiada ahora por un par de Sciroccos del club francés cruzó la Rocade de Burdeos hasta un punto de encuentro al norte de la ciudad, donde cerca de una decena de Sciroccos (todos ellos MK I) esperaba para emprender camino hacia el circuito.

La ruta se realizó por carreteras nacionales, donde los integrantes pudieron disfrutar de bonitos paisajes y preciosas carreteras, pero también se permitieron el lujo de romper varios cuellos de curiosos por los pueblos y carreteras a su paso. Tras un par de paradas para reponer fuerzas y/o combustible, la caravana llegó por fin al destino del viaje, el circuito de Magny Cours, a media tarde. Allí, tanto Kikín como Basilio bajaron sus respectivos Sciroccos a tierra firme y, mientras el primero aparcó su espectacular Scirocco Kamei en la zona de exposición para los 2 días siguientes, Basilio junto a su esposa Isabel e hijos Marco y Jorge se estuvieron moviendo por la zona en el “Coyote”, como ha bautizado a su bonito Mk2 GT 16v.

Tras intercambiar las primeras impresiones con los anfitriones de la reunión, todos se dirigieron a un restaurante a las afueras de la cercana ciudad de Nevers (donde algunos integrantes tenían su hotel) para compartir la primera cena “internacional”. Tras ello, y mientras la mayoría de locales y algunos españoles decidían marcharse a descansar, otros miembros de la expedición preferían conocer la noche de Nevers y tomar algo por la ciudad.

Ya en la mañana del Sábado día 3, todos los integrantes se reunían en el circuito para colocar sus Sciroccos en el lugar del parking de exposición previsto para ellos. Tras una primera toma de contacto con el excelente ambiente que allí se respiraba, algunos franceses se dirigían al área de camping donde empezaban a preparar la gran barbacoa que se convertiría en una gran comida de fraternidad. Típicos productos españoles como la sidra asturiana, el jamón serrano y el vino de la Ribera del Duero se mezclaban con andouilletes, saucisses, vino de Burdeos, y otras muchas delicatessen locales.

Tras una animada charla con gente de todas las zonas del país vecino, incluso con clases aceleradas de corte de jamón por parte de algún alumno aventajado de la comitiva española, todos los miembros de uno y otro club volvieron a perderse entre los más de 1500 clásicos expuestos, con un gran nivel general. Desde un Alfa Sprint preparado con mayor o menor fortuna, hasta un inmaculado Bugatti type 28 Torpedo de 1922, pasando por casi 150 Mustang de sus distintas generaciones y variantes, gran variedad de Alpine, más de 100 Venturi, o una decena de DMC Delorean, las joyas que allí se podían contemplar no dejaban indiferente a nadie con gasolina corriendo por sus venas. Se podían observar matrículas suizas, británicas, italianas, españolas y, por supuesto, francesas. Todo ello envuelto en un ambiente de cordialidad y amabilidad por parte de los propietarios de los vehículos que no dudaban en detener su coche para facilitar una mejor toma fotográfica, o en explicar con detalle y pasión la preparación y/o restauración a la que había sometido a su máquina.

A última hora de la jornada, los motores de los casi 40 Sciroccos se volvían a poner en marcha, esta vez para dirigirse a otro restaurante en las inmediaciones de Nevers, donde se iba a celebrar la cena. Antes de ella, los miembros de club-scirocco.es quisieron agradecer la hospitalidad de los anfitriones con un regalo muy especial: se trataba de la botella de 5 litros de vino de Bordeaux que passion-scirocco.fr había regalado al club español cuando en 2011 algunos miembros visitaron la Concentración Nacional de Bilbao, pero transformada en una placa de agradecimiento tras haber fundido el vidrio. Un regalo que sorprendió a todos, y que puso de manifiesto las buenas relaciones que mantienen ambos clubes, hermanados ya en varias ocasiones. Tras este momento de exaltación de la amistad, los casi 80 comensales dieron cuenta de una suculenta cena, recordando grandes momentos vividos durante el día, y comentando los detalles de algunas joyas sobre ruedas que habían podido contemplar escasas horas antes. La sobremesa no se alargó excesivamente, pues la jornada del Domingo se preveía larga.

El Domingo día 4, tras un breve atasco de entrada al circuito, todos pudieron reunirse de nuevo en su interior, mientras la caravana española preparaba su largo viaje (más de 1200 km en algunos casos) subiendo los Sciroccos de Basilio y Kikín a sus respectivas plataformas y enganchando éstas a las furgonetas, los miembros del club francés preparaban su entrada en pista para el desfile que estaba previsto para mediodía. Tras no pocas emociones en las despedidas, y mutuos deseos de un pronto reencuentro, la expedición española se ponía en marcha decidida a recorrer sin prisa pero sin pausa el camino de vuelta a casa. Los kilómetros fueron cayendo, y todos los integrantes fueron llegando a sus destinos sin ningún tipo de incidencia, pero muy cansados aunque todos ellos con una pregunta rondando constantemente sus cabezas: ¿cuándo volvemos?.

 

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40º Aniversario de Volkswagen Scirocco

 

Era un viernes día 1 de febrero de 1974, el turno de la mañana en Osnabrück se pone en marcha, empieza la jornada de trabajo y hay que ponerse manos a la obra, podía ser un día cualquiera, pero no lo era, ese día no era normal, era el día que nacía un mito, era el día en que empezaba la producción del nuevo VW Scirocco MKI. ( Type 53).

La producción empezó en la fabrica de Karmann, en la planta de Osnarbück, era la primera vez en la historia que un Volkswagen se fabricaba en serie con tracción delantera, seria refrigerado por agua y llevaría el motor delantero.

Ese día marcaría el futuro de Volkswagen para los próximos 40 años. Una fecha clave tanto para Karmann como para Volkswagen, para Karmann el Scirocco es el sucesor del Karmann Ghia, para Volkswagen es un punto de inflexión técnica en todos los sentidos, abandona la tracción trasera, al colocar el motor en la parte frontal y primera vez que se utiliza un motor transversal delantero en línea con cuatro cilindros, montada en la nueva plataforma A1, todo un hito en la historia de Volkswagen.

-Karmann construyó 504.153 unidades del Scirocco MK1 entre 1974 y 1981.

-El primer año de producción (1974) salieron al mercado 24.700 unidades

-En Alemania se entregaron 17.105 unidades

-En el resto de Europa 7.270 unidades fueron entregadas

-En los Estados Unidos tan solo 335 unidades el primer año

Cuando hace su aparición el Scirocco en el mercado europeo, el mundo está cambiando, factores como el primer Embargo Árabe del Petróleo, la crisis energética y la escasez de gasolina unido a la preocupación por el medio ambiente, forzó la fabricación de automóviles de menores dimensiones.
El Scirocco llegó en el preciso momento, justo cuando el mundo estaba listo para un cambio en los automóviles serian pequeños, deportivos y eficientes con el combustible.

Los convertidores catalíticos estaban de moda en 1974, el Presidente, Richard Nixon tuvo que renunciar, la guerra de Vietnam fue demasiado larga. La Música disco fue ganando popularidad y la música electrónica ganaba enteros con grupos como Kraftwerk y su “Autobahn”.
A mediados de la década de 1970 los sciroccos que fueron a EEUU fueron forzados a tener un horrible y enorme parachoques por mandato federal y las compañías de seguros
Para la revista Motor Trend en 1974 el coche del año, fue el Mustang II, Convertible.
1974 vio un repunte en las arcas de Volkswagen con el lanzamiento de sus dos novedades (Scirocco y Golf), el Scirocco se presentó antes del Golf ,en el Salón del Motor de Ginebra. El precio estaba en torno a 9.600 DM- aproximadamente el mismo precio que un Capri 1600L .

El Scirocco mk1 fue recibido con elogios por su estilo fresco, diseño, prestaciones, y gran comportamiento en carretera.
40 años después y tres generaciones ,…el VW SCIROCCO sigue soplando más fuerte que nunca.

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3º Evento Internacional / Mimizan (Francia) May 2013

 

Los días 10, 11 y 12 de Mayo del 2013 algunos representantes del Club Scirocco acudieron a un evento en las Landas, en el suroeste de Francia, al cual fuimos invitados por Passion-Scirocco, el club francés de propietarios de VW Scirocco en sus 2 primeras generaciones que tan buenas relaciones mantiene con nuestro Club.

El viernes 10 por la mañana Enrike hacía los primeros kilómetros a su MK II Scala con el cambio de motor recién terminado hasta Aranda de Duero, donde le esperaba Captain Sensible. En el garaje de éste aparcaron el ‘Pimiento picante’ (Scala 16v) de Enrike y ambos emprendieron camino al país vecino en ‘el Coyote’, el impecable 16v de Captain. Poco más tarde de las 20:00 la primera parte de la expedición española llegaba al camping ‘La Plage’ en Mimizan Plage, donde eran recibidos por los anfitriones con todo lujo de detalles. Tras intercambiar las primeras impresiones y sorprenderse por el magnífico estado de sus coches, llegaba la hora de sentarse a compartir mesa, ya que habían preparado una estupenda barbacoa en la que no faltó de nada, incluido champagne para el brindis posterior, por los Sciroccos, por supuesto. Santé!

Tras una entretenida sobremesa charlando con los franceses más trasnochadores, Enrike y Captain se retiraban a su bungalow para descansar un poco antes de recibir a la segunda oleada de españoles, con el socio Kikin a la cabeza, aunque no pudo asistir al evento con su tremendamente espectacular MK II 16v réplica Kamei. Haciendo gala de la consabida fama de trasnochadores de los españoles, la expedición astur (ya que los 4 que llegaron provenían del principado) convenció a Captain y Enrike para salir a tomar unas copas por el pueblo y, unos cuantos bares más tarde, todos se retiraban a descansar para el día siguiente.

El sábado 11, a eso de las 8:30, tras pasar a desayunar por un bungalow con gran atención por parte de los anfitriones, se emprendía la marcha hacia la Duna de Pyla. Tras cerca de 70 km de ruta, empezaba a aparecer la inmensa mole que es la duna, la más grande de toda Europa. Con más de 100 metros de altura, y 2’7 kilómetros de longitud, su visita fue una gran sorpresa para todos los
asistentes. Además, la climatología acompañaba y, aunque soplaba un viento fresco, el sol brillaba con gran intensidad. Tras bajar de la duna, en el parking volvían a compartir momentos y charlar con los propietarios de sus coches, mantenidos y restaurados con gran cuidado y trabajo. Con un total de 7 MK I y 5 MK II, no fue un evento tremendamente numeroso, pero sí muy familiar, donde todos pudieron charlar con todos, ya fuera en nuestro idioma, en el francés local, o en un inglés mejor o peor ejecutado.

Llegaba la hora de desplazarse hasta Biscarrosse, donde nos tenían preparada la comida en un restaurante al pie del Lago con el mismo nombre, con unas maravillosas vistas al mismo. Tras dar buena cuenta de las deliciosas viandas preparadas para la ocasión, el convoy se desplazaba al cercano Museo de la Hidroaviación, una fabulosa colección de maquetas, documentos, imágenes y material relativo a dicha rama de la aviación, que tuvo hace no tantos años en el cercano lago de Biscarrosse una de sus mayores ‘pistas de pruebas’. Tras una entretenida visita, todos regresaban al camping para retirarse a sus bungalows a descansar unos momentos antes de salir a cenar, esta vez a pie, al cercano pueblo de Mimizan Plage. Allí, en un restaurante cercano al mar, se degustaban platos típicos de esa zona de Francia, hasta que la expedición astur partía de regreso a casa por compromisos ineludibles. Todos se despidieron deseándose ‘bonne route’ y, los que allí quedaban, alargaron la velada entre charlas, anécdotas y experiencias vividas a lomos de cualquier versión de VW Scirocco.

El domingo 12 el campamento volvía a madrugar, ya que a las 9 estaba prevista la marcha a Léon, un pueblo a 45 km al sur, donde se había organizado una excursión en barca de remos por la Reserva Natural del Courant d’Huchet, el llamado ‘Amazonas francés’. Partían del Estanque de Léon hasta adentrarse en el río que lleva sus aguas hasta el mar, con un recorrido de lo más entretenido debido a la flora y fauna presente en las riberas, a los troncos de árboles que no levantaban más de 40 ó 50 cm del nivel del agua y que los intrépidos pasajeros tenían que esquivar, y a las indicaciones del ‘batelier’ o barquero que, además de remar, ejercía de guía turístico. Tras más de 2 horas de animada excursión, la expedicion volvía a conducir sus Sciroccos para desplazarse hasta el centro de Léon, donde se ubica el restaurante español ‘Bodega’, todo un guiño de los anfitriones a los invitados venidos del otro lado de los Pirineos. Un surtido de tapas como patatas bravas, jamón serrano, calamares o chorizo, y un gran plato de paella con su correspondiente postre y café dejaron a Enrike y Captain con las pilas bien cargadas para emprender el viaje de regreso, no sin antes despedirse agradeciendo a todos el buen trato recibido y la especial atención al detalle prestada por los anfitriones, ni tampoco dejar pasar la oportunidad de invitarles a nuestra reunión nacional que se celebra anualmente y que está programada para el último fin de semana de Septiembre.

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Este mes en la serie de reportajes “roccos” del Club Scirocco presentamos a una pareja de Barceloneses que además de compartir su vida juntos, también disfrutan de su afición común al mundo de las 2 y 4 ruedas.

Hornet y Sandy son socios del club y propietarios de dos Sciroccos, un MK2 GTX 1.8i de 112cv del año 88 normalmente conducido por Hornet, y un MK3 1.4 de 160cv manual de finales del 2009 que es el ojito derecho de Sandy. Ambos lucen impecables y bien cuidados en los distintos eventos y concentraciones que organiza el club tanto a nivel nacional como en su tierra, de ello se encargan sus dueños que no pierden la oportunidad de asistir siempre que tienen ocasión, ya que son fieles seguidores del club.

En el caso del MK2, fue adquirido con 219.000km y a pesar de tener algún arreglo de chapa por hacer, su estado general era bueno. Nada mas comprarlo, Hornet le hizo una revisión completa donde se sustituyó el aceite, filtros y casquillos del cambio entre otras cosas. Durante este tiempo, el coche ha ido sufriendo modificaciones orientadas a restaurar y poner a punto el vehículo, se han sustituido bomba de gasolina y prebomba, cables de bujías, sistema de frenos, limpiado mariposas de admisión, regulador de presión, copelas y cojinetes, retén del palier, rótula de dirección y otras muchas cosas. A día de hoy el rocco tiene la ITV en regla y va muy fino, ahora que ya esta casi listo de mecánica va a intentar el próximo objetivo que es pintarlo y dejarlo como nuevo.

El MK3 por su parte, tiene la suerte de estar bajo los cuidados de Sandy y es probablemente uno de los mejor conservados del Club Scirocco. Posee una pintura Blanco Candy y llantas Interlagos de Volkswagen de 18 pulgadas. Sandy ha realizado diversas modificaciones, pero siempre orientadas a conservar el aspecto original del coche, como la sustitución de los pedales originales de plástico por unos de aluminio, colocación del pomo del Scirocco R, sustitución del portavasos original por una guantera cerrada de mayor capacidad y colocación de leds que aportan un aspecto más moderno. A fecha de hoy este coche no ha dado ningún tipo de problema en sus más de 65.000 km, que ha realizado hasta el momento. En definitiva, tanto los coches como sus dueños son unos habituales de las concentraciones y contagian el espíritu scirocco allá donde van.

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Scirocco Mk3 1.4 TSI 160 cv “Snowattack”

 

Este mes os presentamos el ex-Scirocco Mk3 de nuestro socio alberpeam26 (actualmente es el propietario de un flamante Scirocco R), el cual fue adquirido en noviembre de 2009 y después de 120.000 Km., sigue tan encantado con el como el primer día.

Desde el principio lo que mas le gusto a su propietario fue la versatilidad que ofrece este modelo, nuestro socio lo usa tanto para irse de viaje de alta montaña y esquiar (otra de sus pasiones) como para ir al circuito a descargar adrenalina con el.

Esta unidad monta el motor 1.4 TSI con 160 CV y cambio manual, “vitaminado” con una admisión Forge y un escape sin silenciador trasero, embrague reforzado Sachs performance, muelles H&R que rebajan la altura de la carrocería 3,5 cmacompañados de unos Bilstein B8 Sprint. Además también se le ha montado un selector de cambio rápido, pastillas de freno Ferodo DS2500, latiguillos metálicos Goodridge, y liquido de frenos AP Racing 551.

En el apartado estético se le ha cambiado la pintura original blanco candy por una perlada proveniente de Lexus llamada starfire pearl, se pintaron los retrovisores y los logos en negro junto con el difusor trasero.

También se sustituyeron las llantas originales de 7.5×17” por unas OZ en medida 8×18” y también se monto un kit completo de leds para el interior y el exterior, bombillas de xenón de 6000k

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En este reportaje damos a conocer el coche de Kaiser, nuestro socio y primer presidente del Club Scirocco España, un auténtico apasionado de los clásicos y del VW Scirocco en particular. La “Bala Plateada” como así se le conoce, es un Scirocco MK2 1.8 16v del año 1988 que fue adquirido por su actual propietario en el año 2006. Desde ese momento ha sido restaurado y mejorado con gran dedicación como veremos a continuación.

Cuando llegó a sus manos, el coche no se encontraba en su mejor momento, por lo que se llevo a cabo una revisión completa, poniéndolo a punto en el apartado motor, suspensión y ruedas. Más adelante Káiser pasó a mejorar el estado interior colocando un volante Nardi Torino y unos asientos eléctricos Recaro, ambos tapizados en piel y alcántara con varios motivos bordados en color rojo y tapizando también paneles de puertas y la bandeja trasera. También decidió dar un lavado de cara al coche pintándolo por completo en color gris plata.

Además, se le han ido incorporando otra serie de modificaciones que le otorgan un valor añadido al coche como son unas llantas TSW Imola en 16 pulgadas que le confieren un carácter racing, acompañado de unas gomas Hankook para mejorar el agarre. En el apartado chasis, su propietario optó por una suspensión Koni regulable en dureza y unos muelles deportivos, así como una barra de torretas para mejorar la estabilidad del conjunto. En cuanto a la mecánica, el motor original de 139 caballos, ha sido vitaminado con unos colectores RC Racing 4-2-1, línea de escape en acero inoxidable de la marca Duramas y sustitución del cableado original por unos de silicona de 8mm.

El resultado de todo este esfuerzo de restauración y personalización, fue recompensado en el Motor Show Festival de Zaragoza del 2011, ganando un merecido premio TOP 10 VAG Tuning. Desde aquí deseamos a nuestro Socio Kaiser que continúe con la misma ilusión que ha demostrado hasta ahora, mejorando y luciendo a la “Bala Plateada”.

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Scirocco GT vs Scirocco GT

 

Los encargados de estrenar esta serie de reportajes sobre nuestros coches, son dos de los “roccos” con más carácter del club. Se trata de dos VW Scirocco GT de la segunda generación (Type53b), uno de ellos del 84 propiedad de David y otro del 87 propiedad de Ángel.

Sus dueños, más allá de compartir la pasión por este modelo, también comparten lazos familiares, pues son cuñados y juntos han invertido infinidad de horas poniendo a punto sus MkII y mejorándolos como veremos a continuación.

En el caso del GT del 84, bautizado como “El rompecuellos”, fue adquirido por su actual dueño en Bruselas y matriculado en el año 85. Fue fabricado por el carrocero Karmann en Osnabrück (Alemania) y monta un motor carburado de 1.800cc.

Estéticamente lo que más llama la atención es el kit de carrocería Kamei X1 adaptado a los pasos de rueda del kit original, así como sus preciosas llantas Ronal Turbo R10 de 15 pulgadas. No obstante existen otros detalles, que le confieren un aspecto deportivo como son la parrilla Kamei, intermitentes blancos, faros delanteros del modelo americano y un color azul metalizado de origen que es una auténtica delicia.

En el apartado mecánico, el rocco va pegado más al suelo si cabe gracias a una suspensión regulable en altura. El motor cede su estado original a una serie de modificaciones como son el rebaje de culata, polea regulable, colectores de escape en acero inoxidable, admisión de Seat modificada y un motor y carburación desmontados y limpiados para su puesta a punto. Sin embargo, lo que deja atónitos a propios y extraños es su espectacular sonido ronco, gracias a la instalación de un escape de Seat 132, que junto con el sistema de carburación hacen de éste un coche digno de contemplar.

Por la otra parte, el Scirocco GT del 87 mas conocido como “La Naranja Mecánica” debido a su llamativa pintura de color naranja, es una auténtica obra de arte sobre ruedas con muchas horas de llave inglesa encima por parte de su dueño.

Las modificaciones estéticas saltan a la vista, con un kit de carrocería artesanal y unos pasos de rueda ampliamente ensanchados para dar cabida a las llantas Braid de 15 pulgadas, con un ancho de 7.5” delante y 8” detrás. Otros detalles visten el coche también en el interior, como son los asientos BC Nascar con las bases artesanales, el volante desplazado OMP o el pomo con el logo Wolfsburg.

Al abrir el maletero, nos encontramos que el dueño ha puesto especial atención en el tema Car-audio, instalando un cajón motorizado que alberga los altavoces y amplificadores y que se levanta de forma automática accionando un botón, algo que no se ve todos los días. De esta forma, se accede fácilmente a la rueda de repuesto.

Sin embargo, es bajo el capó donde este rocco da el auténtico do de pecho. El corazón de la bestia ha pasado a ser un 2.0 16v ABF de 150 cv con cambio original del Scirocco GT de 5 velocidades, sustituyendo de esta forma al 1.800cc catalizado de origen. Para que el motor gire en sintonía, se han instalado además otra serie de mejoras como los colectores de escape Raceland y línea de escape Duramás sin catalizador. También se ha mejorado el apartado chasis con la suspensión Selex Roja de vástago corto, los muelles BMC, unos separadores y los frenos y puente trasero del Scirocco 16v.

No existen líneas suficientes para describir la lista de modificaciones de cada uno de estos Sciroccos, fruto del hacer y deshacer de sus dueños a lo largo de los años y que lucen orgullosos allá donde van.

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El pasado mes de diciembre con un tiempo invernal típico de las fechas y del lugar, pudimos reunirnos varios socios de la zona centro y norte para conmemorar en 5º aniversario del Club en la castellana ciudad medieval de Peñafiel (Valladolid).

Fue en noviembre del 2007 cuando se funda el foro del club scirocco y mas tarde a primeros del 2008 los primeros y mas veteranos socios nos reunimos en la localidad de Peñafiel donde sentamos las bases y los principios de lo que hoy es el Club Scirocco España.

Aprovechando las fechas navideñas, el aniversario del club y que muchos de nosotros por motivos de la crisis no pudimos acudir a la concentración anual del club, pudimos reunirnos delante de una buena mesa y disfrutar de un buen menú castellano.

El punto de encuentro fue la plaza de Cosió en el centro de Peñafiel, una buena comida en un antiguo convento y el resto de la tarde en una visita guiada al castillo de Peñafiel.

El día paso rápido, pues ninguno se quedo a dormir, todos hicimos un viaje de ida y vuelta, los asistentes vinieron desde puntos como Salamanca, Burgos, Vitoria, Gijón, Madrid, Toledo, Ávila, Talavera de la Reina y Ribadesella.

Agradecimientos a nuestro socio Basilio, que desde su ciudad natal, Aranda de Duero pudo organizar la reunión.

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Ya esta aquí la Reunión Nacional del Club Scirocco España, la segunda gran cita de este año después del Classic Auto de Madrid, una reunión marcada por los efectos de la crisis, que esta afectando a muchos socios y seguidores del Club, para que con seguridad harán todo lo posible para poder asistir a esta reunión de amigos que se celebra cada año y en la que cada vez somos más.

La población donde se celebrara este año es Torroella de Montgrí, en Girona y los días escogidos el 12,13 y 14 de octubre de 2012

Como comentaba la segunda gran cita de este año, para darle sentido al Classic Auto, gran evento en el que pudimos darnos a conocer al gran numero de asistentes y un gran paso para seguir creciendo, representado a las tres generaciones de Sciroccos, con toda seguridad esperamos poder juntar este año.

Dar las gracias a los organizadores, ya que sin ellos no se podría haber realizado este gran evento, han intentado conseguir los mejores precios en los alojamientos y restaurantes de la zona, dentro del plan de la KDD, esta visitar varias poblaciones muy bonitas de la zona, además de realizar un actividad de ocio, donde Fernando Alonso se entrenaba de pequeño, una ruta con una carretera muy entretenida y unas vistas increíbles y muchas más cosas.

 

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3º Motor Festival de Badalona (Mayo 2012)

 
El pasado domingo 27 de mayo de 2012 el Club Scirocco España, asistió al III MOTOR FESTIVAL que organizó Motor Club Magazine, en la ciudad de Badalona. Los organizadores, sensibilizándose con la difícil situación de crisis actual quisieron dar al evento un carácter solidario, es por ello que la finalidad del III Motor Festival fue la de recoger la mayor cantidad posible de productos alimenticios y de otros productos de primera necesidad, para ello contaron con la estrecha e importante colaboración de Cáritas y L´Ajuntament de Badalona, que se hicieron cargo de la logística y distribución de lo recopilado, para beneficio de los mas necesitados de la ciudad.

Los socios que asistieron a este evento en representación del Club Scirocco España, se solidarizaron con la organización haciendo entrega de  un variado lote de productos de primera necesidad. La jornada permitió ver una variada representación de vehículos de distintas marcas y épocas, como viene siendo habitual en las concentraciones que realiza esta revista.

Durante el día pudimos disfrutar, a parte de un soleado día, de una exposición de carpas con distintos productos y promociones, de música en directo, de un circuito de coches teledirigidos y de una gymkana de habilidad, en la que participo nuestro socio Jmramal con su Golf MKI, deleitándonos a todos los presentes.

Y como siempre un día agradable, en compañía de la pequeña familia que formamos en este Gran Club Scirocco España.

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1º Rallye Sant Jordi en Montgat (Abril 2012)

 

El Club Scirocco España fue invitado al primer Rallye Sant Jordi celebrado en Montgat el domingo 29 de abril. Alrededor de 300 vehículos se dieron cita en un evento donde varios Clubes y expositores mostraron sus mejores productos.

Disfrutando de un día soleado, junto al mar, un marco incomparable para una gran fiesta,

donde se pudo disfrutar de una gran variedad de coches de distintas generaciones, como Seat 124, Peugeot 205, Renault 5, Subaru Impreza, nuestros preciosos Sciroccos, y un largo elenco de verdaderas joyas.
Además de la gran variedad de vehículos que hemos comentado, se realizó un pequeño rallye en un circuito habilitado en la explanada de la playa, donde los asistentes pusieron a prueba sus habilidades contra el cronómetro, deleitando a los asistentes con derrapadas en cada curva.
Además el Club Scirocco España fue unos de los más afortunados del sorteo organizado por MOTOR CLUB MAGAZINE, adjudicándose el primer y cuarto premio del sorteo que se celebró como culminación de la fiesta. Una muy buena organización que seguro se repetirá en su próximo evento III MOTOR FESTIVAL que realizan el 27 de mayo de 2012 en Badalona, al cual asistiremos.
Como siempre un día agradable entre amigos, para estrechar más los lazos de la familia Scirocco.
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XIV “Día del Guarda Urbano” (Salamanca)

 

Más de 130 vehículos antiguos, incluidas motos y un camión de época, han revivido este domingo en la Plaza Mayor de Salamanca la tradición del aguinaldo al guardia urbano, actualmente policía municipal, que se remonta a los años cuarenta del siglo pasado. La XIV concentración del día del Guardia Urbano ,ha contado con una masiva afluencia de público , en la que se reunieron coches de muchas épocas tanto de los años 20-30 como de los 80’s… además de algún que otro camión y motos.

Bajo el arco del Ayuntamiento, donde se ha colocado un agente local ataviado con el uniforme de los años cincuenta marcado por su abrigo de botonadura dorada, su porra blanca y hasta el casco, los automóviles procedentes de varias provincias y comunidades autónomas, han pasado para entregarle el aguinaldo de Navidad formado por alimentos, bebidas y donativos económicos.

Desde que se extendió el uso del automóvil, la Plaza Mayor de Salamanca siempre contó con un guardia urbano controlando el que, hasta el último tercio del pasado siglo, era el punto circulatorio más conflictivo de la ciudad. Cuatro guardias urbanos se alternaban en una labor a veces difícil, bajo el calor, el frío o la lluvia. Por eso cada navidad, los conductores reconocían su esfuerzo con la entrega de un pequeño aguinaldo. Una tradición que se repetía en muchas ciudades españolas pero que había perdido por completo hasta que hace doce años el Automóvil Club de Salamanca decidió retomarla. Se trataba de “recordar simbólicamente la tradición tal y como se efectuaba en los cincuenta y los sesenta”.

De esta forma, el domingo que antecede a la Nochebuena, que era cuando históricamente se llevaba a cabo la entrega, cada año un grupo más numeroso de vehículos antiguos y clásicos recuerdan los tiempos en los que los coches entraban en la Plaza Mayor para cumplir con la tradición. Estos ‘regalos’ que, en épocas pasadas, estaban destinados a los guardias urbanos que controlaban el escaso tráfico que tenía la ciudad, hoy se entregan a las Hermanitas de los Pobres.

Primero se pudieron observar en la Avenida Portugal y posteriormente fueron a la Plaza Mayor, donde quedaron expuestos algunos coches como un Ford Gran Torino, un Opel GT, muchos Minis y David, nuestro socio del club con su Scirocco gt el cual lució orgulloso en su nombre y en el del Club Scirocco España…Además…¿que mejor oportunidad que esta para ver su coche dentro de la mejor Plaza Mayor de Europa..?

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Auto Retro de Barcelona (Dic 2011)

 

El Club Scirocco España gracias a las gestiones realizadas por nuestro socio Pontsracing asistió a la 28 edición, que se celebra del 3 al 6 de diciembre en el recinto de Montjuïc de la Fira de Barcelona. En esta ocasión solo asistieron 7 sciroccos de la serie MkII, en representación del Club Scirocco España, aunque el número de socios que asistieron a tan representativo salón del automóvil, fue mayor y pudimos contar con la asistencia de nuestro presidente.

Durante la jornada algunos de los vehículos asistentes pudieron pasar la ITV dentro del recinto, una de las múltiples oportunidades que brinda este salón del automóvil, simplemente comentar que los vehículos del Club Scirocco España pasaron la revisión sin ningún defecto, gracias al empeño que se realiza para que estos vehículos estén en sus mejores condiciones. Un gran número de visitantes pasó por nuestra pequeña zona de exposición, donde curiosos, entendidos y algún que otro antiguo propietario, nos hacía alguna pregunta sobre nuestros modelos, en definitiva, una buena colección de amigos.

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A lo largo del día pudimos observar la gran cantidad de vehículos clásicos y de todas las marcas que pasaron por el recinto, algunos como el Ford Torino de la mítica serie de “Starsky y Hutch” o el DeLorean de “Regreso al Futuro”, además de una gran cantidad de coches de época y motocicletas.

El día también dio para ver una gran cantidad de puestos de piezas de repuesto de todas las marcas y modelos.Comentar un poco los aspectos de la 28 edición de Auto Retro Barcelona, el salón líder en España en el vehículo clásico y todo su entorno, con una superficie de 30.000 m2 de los palacios 2 y 3 del recinto de Montjuïc de la Fira de Barcelona, con más de 200 expositores de distintos países y una oferta muy completa que pretende atraer a más de 60.000 visitantes durante los sus cuatro días de celebración.

Como siempre un día perfecto entre amigos y disfrutando de un trocito de la historia del automovilismo de este país, dar la gracias a todos los asistentes y organizadores y en especial al Director del Auto retro, por darnos la oportunidad de poder estar en el recinto con nuestras joyas y hacernos una idea, para nuestro próximo salón el ClassicAuto de Madrid.

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Reunión de Clásicos en Mataro (Oct 2011)

 

 

Después de una semana de lluvias, tuvimos una mañana de domingo con un espléndido sol para poder asistir a la 65ª reunión de Clásicos de Mataró, que como cada final de mes se realiza en Mataró, el Club Scirocco España asistió con una representación de sus integrantes a esta gran concentración que cada día tiene más seguidores, en esta edición asistieron cerca de 90 vehículos al primer punto de reunión, de diversas marcas y modelos.

Después de esta primera reunión se procedió a realizar una pequeña ruta en grupos, hasta la localidad de Cardedeu, donde nos dirigimos al Karting de Cardedeu como segundo punto de reunión, donde estaban concentrados alrededor de 60 vehículos. En este punto se realizaron unas tandas de Karts por parte de los asistentes a la concentración.

En resumen una mañana muy entretenida y muy bien organizada, dar las gracias a los organizadores (Maresme Classics) por el trabajo realizado y animarlos a que sigan en esta línea.

Una vez finalizada la reunión, los miembros del Club Scirocco España nos dirigimos a un restaurante de la zona costera del Maresme, Pineda de Mar, para reponer fuerzas y celebrar la adquisición de las nuevas pancartas del Club, donde disfrutamos de una comida entretenida y amena entre un grupo de amigos.

En definitiva, un día estupendo disfrutando con apasionados de los clásicos y después de un grupo de amigos que se divierten cada vez que están juntos, y ahora solo esperar a la próxima reunión y que podamos ser más los asistentes.

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7ª Reunión Nacional (Asturias) Sept 2011

 

Existe un famoso circuito en tierras “Germanas” llamado el “infierno Verde” (Nurburgring) y cuyo trazado no está lejos de parecerse a las carreteras que atraviesan el Principado de Asturias, sede en la que ha tenido lugar este año la 7ª edición de la Concentración Nacional Club Scirocco España.
 
El evento ocupó los días 23, 24 y 25 de Septiembre, estableciendo como punto de partida un camping cercano a la localidad de Llanes, desde donde pudimos disfrutar de las actividades que había programadas para el fin de semana.
 
El viernes se produjo el encuentro entre los asistentes a la concentración, tanto viejos conocidos como caras nuevas, procedentes de los distintos territorios de la geografía y con unas ganas enormes de afrontar el esperado evento. Tras intercambiar saludos y ponernos al día, los organizadores descorcharon unas botellas de sidra para el disfrute de los presentes.
 
El sábado por la mañana nos dirigimos a los lagos de Covadonga donde aprovechamos para realizar una sesión fotográfica a los coches. En el camino nos encontramos con todo tipo de fauna autóctona y muchos ciclistas, por lo que la subida fue más lenta de lo esperado. Desde aquí bajamos a reponer fuerzas a Ribadesella, para continuar a la tarde con la visita a distintos lugares de la zona.
Entrada la noche, probamos el famoso “Cachopo” asturiano acompañado de otros manjares y se aprovechó la velada para realizar el sorteo de premios entre los asistentes al evento en las distintas categorías.
El domingo, después de una noche de celebración más larga para unos que para otros, nos dirigimos a Gijón en ruta “rompecuellos” por carreteras secundarias, provocando el asombro de aquellos que encontrábamos a nuestro paso. Una vez allí, una foto de grupo seguida de la comida, pusieron el broche final a un fin de semana cargado de tertulias, risas y emociones con un elemento común a todo ello: la pasión por los Sciroccos.
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En Busca de Sciroccos por Asturias

 

 

En una estupenda mañana de otoño, los intrépidos miembros del Club Scirocco España, Sciroccoloco, Kikin y la familia Sorastur, salieron a disfrutar de sus coches y de los bonitos paisajes que tiene esa bella tierra, con la idea de encontrar los Sciroccos que se encuentran escondidos por esas tierras. Y este es el relato de uno de ellos.

El día empezó llegando el clan sorastur al taller de Ángel, para desde allí partir a la Felguera, en donde quedamos con Kikin y Orlando La idea era tomar un café y partir a ver el coche de Orlando, pero ya se sabe lo que pasa cuando se juntan varios rocco´s, que no tomamos café.

Desde allí partimos hacia Tudela, en donde se encontraba este precioso GT 1.8 de color rojo, tiene pequeños fallos de chapa con buen arreglo y tan solo los asientos que no abaten y el trasero un poco roto por dentro, el salpicadero el más impecable visto en mucho tiempo por un servidor.

Después de despedirnos de Orlando, el cual no pudo acompañarnos, hacia Grao, donde quedamos con Miguel, que nos recibió con su flamante 16v, una buena conversación de casi una hora y de nuevo a la carretera puesto que también habíamos quedado con otro propietario de un Scirocco.

Después de despedirnos de Miguel, seguimos continuamos nuestro recorrido, con unas maravillosas vistas. Quedamos en Tineo con Eduardo, propietario de un GTX 16v blanco precioso, con techo y dirección asistida de serie, montando unas ATS. Desde Tineo partimos hacia Navelga.

En resumen un día maravilloso de sol, carreteras casi sin tráfico y con más curvas que el cable de un teléfono y sobre todo gente maravillosa, amable y campechana, se nota que tienen un ROCCO.

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2ª Expofira de Tarrega (Oct 2011)

 

 

El Club Scirocco España, tuvo la oportunidad de asistir como invitado, entre otros aficionados al motor, a la 2ª Expofira de vehículos clásicos de Tarrega, celebrado el día 15 de octubre en Tarrega. Un maravilloso viaje por la historia automovilística de nuestro país, que en esta edición ofreció un monográfico dedicado a coches SEAT y motos BULTACO, marcas míticas de nuestro país. Una gran muestra, que nos trasladó a los años 60, 70 y 80, gracias a clubes, particulares y re-cambistas, que comparten una afición.

El acto, contó también con la asistencia de paradas de re-cambistas y merchandising, que pusieron al alcance de los asistentes piezas de coleccionista y de una zona para exhibición de coches teledirigidos y de pocket-bikes. Una gran asistencia de público, demostró que esta exposición goza de muy buena acogida entre los aficionados a coches y motos clásicas.

Un especial agradecimiento a la organización que nos hizo sentir como en casa y como siempre que quieran, será un placer poder acompañarlos en este tipo de eventos y verlos crecer día a día, gente como vosotros son los que hacen grande esta afición.

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JPA Circuito del Jarama 2011

 

El pasado domingo día 9 de octubre se celebraron un año más las ya conocidas Jornadas de puertas abiertas a Club Clásicos del Jarama, a las cuales tuvo el privilegio de asistir el Club Scirocco España, esta edición del 2011 fue un éxito como las pasadas, tanto en afluencia de publico, como la de los aficionados con sus clásicos, la jornada empezó a las 10:00 AM y se prolongo hasta las 19:00 PM, el sol acompaño y la temperatura no solo calentaba al publico, todos nos lo pasamos muy bien, toda una jornada de pura afición al motor, olor a gasolina y goma quemada.

El Club Scirocco España participo en la segunda manga, entre las 10:20 h. y las 10:35 h., y compartió pista junto con el Club Golf y el Club Renault 21 Turbo, destacar que todos los participantes disfrutaron en cada curva del circuito, quedándose todos con ganas de dar más vueltas, cosa que ocurrirá el próximo año, con un mayor de asistentes por parte de nuestro Club.

Agradecer a la Asociación Española contra el Cáncer, su presencia y permitir que un Scirocco MK3, pudiera dar unas vueltas al circuito, acompañado de uno de los miembros de la Asociación. Tanto el piloto como el copiloto disfrutaron las vueltas que dieron al mítico circuito.

Este tipo de Jornadas permiten a los apasionados del motor, disfrutar de su pasión por este tipo de vehículos y la oportunidad de rodar en un circuito histórico con todas las medidas de seguridad necesarias, además de poder mostrar joyas clásicas del automovilismo, a los cientos de aficionados que decidieron pasar el día disfrutando de una gran colección de coches.

 

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Reunión en el Museo del Aire (Mar 2011)

 

El pasado domingo día 20 de Marzo el Club Scirocco tuvo el orgullo de poder acceder a las instalaciones del Museo del Aire situado en Cuatro Vientos, Madrid, para realizar una nueva edición de las foto reuniones que se vienen realizando en la zona centro de España de forma mensual.

Una vez más aprovechamos los socios para juntarnos y pasar una espléndida mañana rodeados de nuestros coches en un gran lugar y disfrutando del fantástico día que hizo, aunque luego volviéramos todos rojos a casa pero contentos por habernos juntado de nuevo y conocer a nuevos integrantes del club.

Fue un placer poder fotografiar nuestros coches entre aparatos con tanta historia como los que allí se exponen, los primeros que volaron, los primero en cruzar el atlántico, participantes de todas las guerras, todo tipo de motores, armamento de todas las épocas para los que ya se ha parado el tiempoAparatos que si hablaran juntarían millones de anécdotas increíbles, y ante ellos, los sciroccos expectantes, parados e inquietos, intentando robarles un poco de protagonismo en las fotos sin poder lograr nada más que un fugaz desvío de la atención que captan tan majestuosos aparatos.

 

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Esta fue la primera vez desde que se fundo el foro (noviembre del 2007), que nos reunimos para sentar las bases y formar la primera junta directiva como miembros fundadores del Club Scirocco España.

Los asistentes en aquella fría mañana del mes de abril fueron: Sciroccoloco y su primo, Scirocco GT, Sebasrocco y su pareja Ceska, Anton (el fundador del foro), Mc Pherson (el fotógrafo), Natxo y Erika, y Cere y su hermano pequeño.

Llegados de ciudades tan dispares en el mapa como Logroño, Burgos, Salamanca, Gijón, Barcelona y Madrid

En esta localidad y en esta fecha, un sábado 19 de abril de 2008 se funda el Club Scirocco España, esta localidad castellana siempre estará ligada a la historia del Club y de todos los seguidores del modelo Scirocco de Volkswagen.

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Historia del Volkswagen Scirocco (1974-2008)

 

Club Scirocco España

Scirocco es el nombre con el que se identifica el viento cálido que proviene del Sahara y sopla hacia la costa mediterránea. Sin embargo, desde 1974, al igual que sucedió con el innovador concepto del Golf, el Scirocco proporcionó una oleada de aire fresco a toda la gama con su espíritu e imagen deportiva. A principios de los 70, VW adoptó una nueva filosofía de tecnología, abandonando los motores refrigerados por aire.

De la mano del diseñador italiano Giorgio Guigiaro el cual trabajaba para Ghia (empresa italiana que desarrolla diseños en automoción) en colaboración con Karmann (empresa alemana colaboradora de VW) nace de forma paralela al GOLF poniéndose en producción en 1973 y empezándose a comercializarse en 1974. Recordar que Giorgio Guigiaro tambien fue el diseñador del primer GOLF.

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1ª Edición del Scirocco 1974 (mk1 – type 53)
El Scirocco viene a ser el sustituto del VW Karmann Ghia (modelo coupé de dos plazas que se vendía como alternativa deportiva al mítico Escarabajo); apareció en 1974 siendo el primer coupé con tracción delantera de Volkswagen. A este diseño le ocurre algo similar, sobre la plataforma del Golf y del Jetta. Los italo-alemanes vuelven a demostrar en un alarde de diseño la versión “deportiva” del GOLF con diseño más estilizado y deportivo con el que convence a un gran público siendo un boom de ventas, el cual superó en más de 500.000 unidades de la primera edición realizada de 1974 a 1981.
Este vehículo se comercializaba con siete motorizaciones distintas que iban desde la mas baja, un 1.1 de gasolina con 50 CV hasta la versión GTI, que no se pondría a la venta hasta 1976 con un motor 1.6 de gasolina y 110 CV, el cual le posicionaba como el más alto de gama y con el que la marca logró complacer los deseos de los amantes de la conducción deportiva y disfrutar del diseñó de una carrocería inteligente y dinámica.

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2ª Edicion del Scirocco 1981 (Mk2 – type53b)
La segunda edición del Scirocco continua en 1981, ya rediseñada íntegramente en la planta alemana de Wolfsfburg, por el equipo de diseño de vw. Aunque se aprovechó la plataforma de la anterior edición y también algunos de sus propulsores, se incorporaron mejoras en su estética, cx ,tratamiento anticorrosión, y en sus acabados, incorporando equipamiento opcional como espejos y elevalunas eléctricos, aire acondicionado, techo solar, tapicería en cuero, faros antiniebla …..etc

Pasando por diez variantes de motor distintas, el Scirocco contemplaba desde un gasolina de 1.3 con 60 CV, con acabados gl, cl, gtl, gls, gt, gti, gts ..etc ,. pasando por versiones limitadas, como fueron el “tropic”, “slegato”, “storm” y el llamado “White Cat” con motor 1.8 carburado y 90 CV y la versión tope de gama denominada GTX con motor 1.8 con dos versiones: una con dos válvulas por cilindro (8v) que rendía 112 CV y otra multivalvulas con cuatro válvulas por cilindro (16v) con un rendimiento de 129 CV, el tope de la gama fueron los GTX 16v, unidades que rendían hasta los 139 CV, capaces de alcanzar los 208 km/h.

Ambas tenían un diseño más deportivo con paragolpes más agresivos, pasos de ruedas muy marcados y un alerón trasero de mayores proporciones que los modelos más básicos, que le daba un aspecto más agresivo y aerodinámico, típico de los GTI de los 80.
El último modelo fabricado fue el GTII que contaba con dirección asistida, techo solar entre otros extras. En 1992 se paró su producción.

Y hablando de rivales, a las revistas de la época les costaba posicionar al coupé de Volkswagen, pues, mientras unas lo comparaban a deportivos clásicos como el Opel Manta, Ford Capri o Renault Fuego, otras lo enfrentaban igualmente a los más versátiles Renault 11 Turbo y Opel Kadett GSI. Siendo probablemente los más similares, los Alfa Romeo Sprint y Volvo 480.

Aquí tenemos un enlace alemán a Wikipedia con un repaso histórico de todos los Scirocco Mk2 que salieron al mercado, incluyendo series limitadas y prototipos.

En el año 1986 costaba nada menos que 2.660.000 pesetas, (16.000 euros), una tercera parte de lo que costaba una vivienda en la época, una cantidad considerable de dinero que para un trabajador medio suponía un gran esfuerzo. Era uno de los deportivos medianamente asequibles más deseados.
El Scirocco de los 80 era más caro que su rivales y que el compacto Golf.

Al igual que ocurre con el scirocco mk1, (con más de 500.000 unidades producidas.) Hoy día quedan muy pocos Volkswagen Scirocco mk2, de cuya segunda generación se vendieron 291.497 unidades en todo el mundo. Por su diseño y exclusividad son muchos los clubes en Europa y toda América, los que mantienen vivo el espíritu de este autentico “flashback.”

volkswagen-mk3

3ª Edición del Scirocco 2006 (Mk3 – type 13)

En el mes de junio del 2006, el gigante Volkswagen anuncia oficialmente la producción y fabricación de un nuevo Scirocco en la planta de montaje de Autoeuropa en Palmela (Portugal). Las primeras unidades llegaron al mercado en agosto de 2008, a un ritmo de producción de cien mil unidades anuales.

Este nuevo Scirocco presentaba, en su versión de gasolina, tres motorizaciones sobrealimentadas y con inyección directa, dos de 1.4 litros (122 y 160 CV, este último contaba además con un compresor volumétrico que actuaba desde el ralentí hasta 3.500 rpm), y otro de 2.0 litros de 200 CV; y, en su versión diesel, un 2.0 TDI de 140 CV equipado con turbocompresor e inyección directa common-rail. Las cuatro versiones montaban de serie una caja de cambios manual de 6 velocidades y, opcionalmente, se ofrecía la caja automática DSG de 6 velocidades en el 2.0 TSI y 2.0 TDI; y la de 7 velocidades en el 1.4 de 160 CV.

En el Salón del Automóvil de París de 2006 se presentó un prototipo llamado Volkswagen Iroc, la leyenda del logo contaba «Scirocco» con las letras «Sc» y «co» opacas. El diseño de la carrocería era más parecida a la de un hatchback tradicional, debido a la luna trasera más vertical que sus versiones anteriores. Su motor era una variante experimental del 1.4 TSI gasolina, con doble sobrealimentación y 210 CV de potencia máxima.

En abril del 2007, el vicepresidente de Volkswagen América, Adrian Hallmark, anunció oficialmente que el Scirocco no se vendería en América del Norte, la decisión se tomó, aparentemente, por razones comerciales para evitar posibles efectos negativos sobre las ventas del Golf GTI.

Más adelante se declaró que la decisión final fue tomada por Martin Winterkorn (jefe ejecutivo del Grupo Volkswagen), y no por los responsables de Volkswagen América, la realidad es que en la actualidad el modelo sí se está vendiendo en países de América del Sur.

En mayo de 2009 se realiza un lavado de cara o reestilización del Scirocco Mk3 en el que se introducen pequeños cambios como un nuevo volante, nuevo climatizador y FIS blanco sustituyendo al rojo. Además, se ofrecen dos nuevos motores, un 2.0 TDI de 170 CV y el relevo del TFSI de 200cv por el nuevo motor del Golf GTI de 210 CV, además de los faros bi-xenón de serie en toda la gama excepto para las unidades con motores de 122 CV.

En las 24 Horas de Nürburgring de 2008 se presentaron tres unidades del Scirocco Mk3, potenciadas a unos 325 CV. Terminando en los puestos 11º, 15º y 32º de la clasificación general y logrando ser 1º y 2º de su categoría.

En 2010 apareció el Scirocco R de 265 CV, y con un par motor de 350 Nm desde las 2,500 rpm y tracción delantera, lo que le permite llegar a 100 km/h en 6 segundos para la versión manual (6 velocidades), y 5,8 segundos para la versión con cambio automático DSG. Ambas versiones del R tiene su velocidad punta en 250 km/h (limitada electrónicamente).

A principios del 2013 sale una versión limitada a 200 unidades denominada “Hurricane”, solo estaba disponible con dos variantes mecánicas, el 1.4 de 122 CV y el 2.0 TDI de 140 CV. Contaba además con el paquete R-Line exterior de serie y llantas de 18”.

A partir de abril del 2013 todas las versiones salían de fábrica con el paquete exterior R-Line de serie, antes solo estaba disponible como opción.

Una vez finalizada la venta de las 200 unidades del Scirocco Hurricane, se comercializaría una última versión antes del reestyling actual. A esta versión se la denominó GTS, se diferenciaba del resto de la gama por las dos franjas de color negro, (con dos rojas más finas a cada lado), que iban desde el capó hasta el maletero. Contaba además, con llantas de 18” específicas del modelo, y unos paragolpes y estribos laterales exclusivos. En el interior, destacaban los asientos de cuero negro con el logo GTS grabado en los respaldos de los asientos delanteros, así como el color rojo de las costuras de los asientos, cambio de marchas y volante. Mecánicamente solo estaba disponible con el 1.4 TSI de 160 CV con cambio manual. Se vendió hasta julio de 2014.

El Scirocco actual fue presentado en el Salón de Ginebra de 2014, y en agosto empezó a comercializarse en nuestro país. Mejoras estéticas, más equipamiento y motores renovados y más eficientes que la versión anterior son las señas de identidad de esta evolución del Scirocco. Destaca por sus nuevos faros Bi-Xenón con luz diurna con tecnología “LED” incluida en el propio faro (en su versión anterior no tenía este tipo de configuración), nuevos paragolpes delantero y trasero, faros traseros también con tecnología “LED” e interior completamente renovado.

Mecánicamente dispone de 4 motores de gasolina turboalimentados y con inyección directa de última generación, el más potente corresponde al Scirocco R.

1.4 TSI de 125 CV (Solo disponible con cambio manual de 6 velocidades).

2.0 TSI de 180 CV.(Manual de 6 velocidades o cambio DSG de 6 velocidades como opción).

2.0 TSI de 220 CV.(Manual de 6 velocidades o cambio DSG de 6 velocidades como opción).

2.0 TSI de 280 CV.(Manual de 6 velocidades o cambio DSG de 6 velocidades como opción).

Dos diesel common-rail de última generación;

2.0 TDI de 150 CV (Manual de 6 velocidades o cambio DSG de 6 velocidades como opción).

2.0 TDI de 184 CV (Manual de 6 velocidades o cambio DSG de 6 velocidades como opción).

Todos disponen del sistema start-stop salvo el Scirocco R.

 

Más de 40 años después, cualquier poseedor de un VW Scirocco en cualquiera de sus ediciones, además de disfrutarlo al máximo, puede afirmar que las cabezas se siguen girando a su paso!!

 

EFECTO ROMPECUELLOS

CLUB SCIROCCO ESPAÑA

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